Można poprawić efektywność spalania paliwa i osiągnąć następujące efekty:
- ciśnienie sprężania jest niewystarczające do zainicjowania reakcji i niepełnego spalania paliwa, co w efekcie prowadzi do:
- opóźnienie zapłonu głównego wtrysku paliwa;
- obniżanie ciśnienia podczas spalania paliwa i wyrównywanie szczytów ciśnienia (łagodniejsze spalanie).
Efekty te zmniejszają hałas spalania, poprawiają oszczędność paliwa, a w wielu przypadkach także emisję spalin. W przypadku prędkości obrotowej bez sterowania wtryskiem paliwa zgodnie z kompresją, przed GMP następuje jedynie nieznaczny wzrost ciśnienia, które stosunkowo gwałtownie osiąga maksimum w punkcie maksymalnego ciśnienia.
Nagły wzrost ciśnienia wraz ze stromym szczytem w znacznym stopniu przyczynia się do powstawania hałasu spalania w silniku Diesla. Jak pokazano na wykresie szybkości odciążania przy wtrysku kontrolowanym, ciśnienie w pobliżu GMP osiąga nieco wyższą wartość i wzrasta wolniej. Ponieważ redukuje opóźnienie zapłonu, wtrysk wstępny pośrednio przyczynia się do generowania momentu obrotowego silnika. Jednostkowe zużycie paliwa może wzrastać lub spadać w zależności od wtrysku głównego i czasu między wtryskiem wstępnym a głównym.
Podnoszenie zaworu iglicowego wtryskiwacza i prędkość rozładowania bez wtrysku pilotażowego