Spis treści: Czujnik prędkości wału korbowego ⇓ Czujnik położenia wałka rozrządu ⇓ Czujniki temperatury ⇓ Przepływomierz powietrza ⇓
Elektroniczny system sterowania silnikiem Diesla EDC dla Common Rail obejmuje trzy duże układy:
1. Czujniki rejestrujące parametry trybu pracy, które zamieniają różne parametry materiałów na sygnały elektryczne.
2. Sterownik ECU generujący wyjściowe sygnały elektryczne na podstawie sygnałów z czujników i zadanego algorytmu.
3. Napędy przetwarzające sygnały elektryczne wyjściowe ECU na parametry mechaniczne.
Czujnik prędkości wału korbowego
1 – magnes trwały; 2 – obudowa; 3 – skrzynia korbowa silnika; 4 – pręt metalowy; 5 – cewka; Wirnik 6-zębowy
Położenie tłoka w cylindrze silnika ma decydujący wpływ na moment wtrysku paliwa do komory spalania. Ponieważ tłoki są sztywno połączone z wałem korbowym za pośrednictwem korbowodów, czujnik położenia wału korbowego przesyła do jednostki sterującej informacje dotyczące położenia wszystkich tłoków. Indukcyjny czujnik prędkości mierzy prędkość obrotową wału korbowego, a ta istotna zmienna wejściowa jest przesyłana do ECU.
Ferromagnetyczny wirnik z 60 zębami jest przymocowany do wału korbowego, przy czym wirnikowi brakuje 2 zębów. Ta szczelina znajduje się w określonej pozycji względem wału korbowego i położenia tłoka w pierwszym cylindrze. Czujnik składa się z magnesu trwałego i pręta metalowego z cewką indukcyjną. Podczas przechodzenia zębów wirnika w pobliżu bieguna czujnika indukuje się w nim napięcie sinusoidalne, którego amplituda rośnie ze wzrostem częstotliwości obrotów wału korbowego.
Czujnik położenia wałka rozrządu
Wałek rozrządu steruje zaworami dolotowymi i wydechowymi i obraca się z prędkością równą połowie prędkości wału korbowego. Gdy tłok przesuwa się w kierunku górnego martwego punktu, położenie wałka rozrządu wskazuje, który tłok znajduje się w suwie sprężania, a który w suwie wydechu.
Czujnik położenia wałka rozrządu działa na zasadzie efektu Halla. Krótkotrwały sygnał z czujnika informuje ECU, że tłok pierwszego cylindra wszedł w suw sprężania.
Czujniki temperatury
1 – złącze; 2 – ciało; 3 – rezystor NTC
Oryginał można przeczytać w zasobie: HYUNDAIBOOK.RU
Czujniki temperatury montowane są w różnych miejscach silnika i służą do pomiaru temperatury płynu chłodzącego, powietrza dostającego się do silnika, oleju silnikowego i paliwa powracającego do zbiornika paliwa. Rdzeniem każdego czujnika jest rezystor, którego rezystancja zmienia się w zależności od temperatury przy ujemnym współczynniku temperaturowym (NTC). Spadek napięcia na rezystorze jest przesyłany do ECU za pośrednictwem przetwornika analogowo-cyfrowego (ADC). Charakterystyka czujnika jest przechowywana w pamięci ECU jako funkcja napięcia.
Charakterystyka czujnika temperatury (NTC)
Przepływomierz powietrza
1 – styki złącza; 2 – połączenia wewnętrzne; 3 – jednostka elektroniczna; 4 – otwór wlotowy powietrza; 5 – element czujnika; 6 – otwór wylotowy powietrza; 7 – ciało
Układ wtrysku paliwa zaprojektowano tak, aby precyzyjnie dawkować paliwo w zależności od ilości podawanego powietrza w różnych warunkach pracy silnika. Prawidłowy stosunek powietrza do paliwa jest konieczny do zmniejszenia ilości szkodliwych substancji w spalinach. Wymaga to użycia czujników, które precyzyjnie rejestrują rzeczywisty przepływ powietrza trafiającego do cylindrów silnika w danym momencie.
Dokładność czujnika nie powinna być zakłócana przez pulsacje, układ recyrkulacji spalin ani temperaturę powietrza dostającego się do silnika. Wymagania te spełnia przepływomierz powietrza z podgrzewaną cienką warstwą. Mikromechaniczny układ pomiarowy rejestruje przepływ powietrza i jego kierunek.