1 – gwałtowna zmiana położenia pedału gazu przez kierowcę
2 – wykres prędkości obrotowej wału korbowego silnika bez aktywnego amortyzatora
3 – wykres prędkości obrotowej wału korbowego silnika z aktywnym amortyzatorem
Gdy pedał przyspieszenia zostanie gwałtownie wciśnięty lub zwolniony, ilość wtryskiwanego paliwa powinna się szybko zmienić, co powinno spowodować równie szybką zmianę prędkości obrotowej wału korbowego silnika. Te nagłe zmiany obciążenia powodują powstawanie oscylacji, które powstają na podstawie oscylacji prędkości wału korbowego silnika.
Aktywny tłumik redukuje te okresowe wahania prędkości obrotowej silnika, zmieniając ilość wtryskiwanego paliwa w tempie zależnym od prędkości obrotowej silnika: po mocniejszym wciśnięciu pedału przyspieszenia wtryskiwana jest mniejsza ilość paliwa, a po mocniejszym zwolnieniu pedału wtryskiwana jest większa ilość paliwa. Skutecznie ogranicza to chwilowe skoki prędkości obrotowej silnika.