Зміст: Датчик частоти обертання…⇓ Датчик положення розподільчого валу ⇓ Датчики температури ⇓ Вимірник витрати повітря ⇓
Електронна система керування дизельним двигуном EDC для Common Rail включає три великі системи:
1. Датчики для реєстрації параметрів експлуатаційного режиму, які перетворюють різні матеріальні параметри електричні сигнали.
2. ECU для генерації вихідних електричних сигналів на підставі сигналів від датчиків та заданого алгоритму.
3. Приводи для перетворення вихідних електричних сигналів ECU на механічні параметри.
Датчик частоти обертання колінчастого валу
1 – постійний магніт; 2 – кожух; 3 – картер двигуна; 4 – металевий стрижень; 5 – котушка; 6 – зубчастий ротор
Положення поршня в циліндрі двигуна є вирішальним у визначенні моменту впорскування палива камеру згоряння. Так як поршні через шатуни жорстко пов'язані з колінчастим валом, датчик положення колінчастого валу передає блоку управління інформацію щодо положення всіх поршнів. Індуктивний датчик кутової швидкості визначає частоту обертання колінчастого валу, і ця важлива вхідна змінна величина передається ECU.
Феромагнітний ротор з 60 зубами закріплений на колінчастому валу, при цьому на роторі відсутні 2 зуби. Цей проміжок розташований у певному положенні по відношенню до колінчастого валу та положення поршня в першому циліндрі. Датчик є постійним магнітом і металевим стрижнем з індуктивною котушкою. При проходженні біля полюса датчика зубів ротора в ньому індукується синусоїдальна напруга, амплітуда якої збільшується зі збільшенням частоти обертання колінчастого валу.
Датчик положення розподільчого валу
Розподільний вал управляє впускними та випускними клапанами і обертається з частотою вдвічі менше частоти обертання колінчастого валу. Під час руху поршня до верхньої мертвої точки положення розподільного валу вказує, який поршень знаходиться в такті стиснення або такті випуску.
Датчик положення розподільчого валу працює на ефекті Холла. Короткочасний сигнал датчика повідомляє ECU, що поршень першого циліндра перейшов у такт стиснення.
Датчики температури
1 – роз'єм; 2 – корпус; 3 – NTC резистор
Датчики температури встановлені в різних місцях двигуна і призначені для вимірювання температури охолоджувальної рідини, що надходить у двигун повітря, моторного масла і палива, що повертається в паливний бак. Основою кожного датчика є резистор, опір якого змінюється залежно від температури з негативним коефіцієнтом температур (NTC). Падіння напруги на резистори через аналогово-цифровий перетворювач (ADC) передається ECU. Характеристика датчика записана у пам'яті ECU як функція напруги.
Характеристика датчика температури (NTC)
Вимірник витрати повітря
1 – контакти роз'єму; 2 – внутрішні з'єднання; 3 – електронний блок; 4 – отвір для впуску повітря; 5 – елемент датчика; 6 – отвір для випуску повітря; 7 – корпус
Вихідник тексту знаходиться на порталі [www.hyundaibook.ru]
Система впорскування палива призначена для точного дозування палива в залежності від кількості повітря, що надходить при різних режимах роботи двигуна. Правильне співвідношення повітря і палива необхідне зменшення кількості шкідливих речовин, у відпрацьованих газах. Це вимагає використання датчиків, які точно реєструють фактичний потік повітря, що надходить у циліндри двигуна у кожний момент.
Точність датчика не повинна залежати від пульсацій, системи рециркуляції відпрацьованих газів і температури повітря, що надходить у двигун. Цим вимогам відповідає вимірювач витрати повітря з тонкою плівкою, що нагрівається. Мікромеханічна вимірювальна система реєструє потік повітря та його напрямок.