Садржај: Сензор брзине радилице ⇓ Сензор положаја брегасте осовине ⇓ Сензори температуре ⇓ Мерач протока ваздуха ⇓
Електронски систем управљања дизел мотором EDC за Common Rail укључује три велика система:
1. Сензори за снимање параметара режима рада, који претварају различите параметре материјала у електричне сигнале.
2. ECU за генерисање излазних електричних сигнала на основу сигнала са сензора и датог алгоритма.
3. Погони за претварање излазних електричних сигнала ECU-а у механичке параметре.
Сензор брзине радилице
1 – стални магнет; 2 – кућиште; 3 – картер мотора; 4 – метална шипка; 5 – калем; 6 – назубљени ротор
Положај клипа у цилиндру мотора је пресудан за одређивање тренутка убризгавања горива у комору за сагоревање. Пошто су клипови чврсто повезани са радилицом преко клипњача, сензор положаја радилице преноси информације управљачкој јединици о положају свих клипова. Индуктивни сензор брзине детектује брзину ротације радилице, а ова важна улазна променљива се преноси на ЕЦУ.
Феромагнетни ротор са 60 зубаца је причвршћен за радилицу, при чему ротору недостају 2 зубаца. Овај размак се налази у одређеном положају у односу на радилицу и положај клипа у првом цилиндру. Сензор је перманентни магнет и метална шипка са индуктивним калемом. Када зубци ротора прођу близу пола сензора, у њему се индукује синусоидни напон, чија се амплитуда повећава са повећањем фреквенције обртања радилице.
Сензор положаја брегасте осовине
Дистрибутивни вратила управља впускными и выпускными са преклопом и ротира са фреквенцијом два пута мање фреквенција ротације коленчатого вратила. Како се клип креће ка горњој мртвој тачки, положај брегасте осовине показује који је клип у такту компресије или такту издува.
Сензор положаја брегасте осовине ради на основу Холовог ефекта. Краткорочни сигнал са сензора говори ЕЦУ-у да је клип првог цилиндра ушао у такт компресије.
Сензори температуре
1 – конектор; 2 – тело; 3 – НТЦ отпорник
Сензори температуре су инсталирани на различитим местима мотора и дизајнирани су за мерење температуре расхладне течности, ваздуха који улази у мотор, моторног уља и горива које се враћа у резервоар за гориво. Језгро сваког сензора је отпорник чији се отпор мења у зависности од температуре са негативним температурним коефицијентом (NTC). Пад напона на отпорнику се преноси до ECU-а преко аналогно-дигиталног претварача (ADC). Карактеристика сензора се чува у меморији ECU-а као функција напона.
Карактеристика температурног сензора (NTC)
Мерач протока ваздуха
1 – контакти конектора; 2 – унутрашње везе; 3 – електронска јединица; 4 – отвор за довод ваздуха; 5 – сензорски елемент; 6 – отвор за излаз ваздуха; 7 – тело
Систем убризгавања горива је дизајниран да прецизно дозира гориво у зависности од количине улазног ваздуха под различитим условима рада мотора. Исправан однос ваздуха и горива је неопходан да би се смањила количина штетних материја у издувним гасовима. Ово захтева употребу сензора који прецизно бележе стварни проток ваздуха који улази у цилиндре мотора у било ком тренутку.
Тачност сензора не би требало да буде под утицајем пулсација, система за рециркулацију издувних гасова и температуре ваздуха који улази у мотор. Мерач протока ваздуха са загрејаним танким филмом испуњава ове захтеве. Микромеханички мерни систем бележи проток ваздуха и његов смер.