Sadržaj: Senzor brzine radilice ⇓ Senzor položaja bregastog vratila ⇓ Temperaturni senzori ⇓ Mjerač protoka zraka ⇓
Elektronički sustav upravljanja dizelskim motorom EDC za Common Rail uključuje tri velika sustava:
1. Senzori za bilježenje parametara načina rada, koji pretvaraju različite parametre materijala u električne signale.
2. ECU za generiranje izlaznih električnih signala na temelju signala sa senzora i zadanog algoritma.
3. Pogoni za pretvaranje izlaznih električnih signala ECU-a u mehaničke parametre.
Senzor brzine radilice
1 – permanentni magnet; 2 – kućište; 3 – kućište motora; 4 – metalna šipka; 5 – zavojnica; 6 – nazubljeni rotor
Položaj klipa u cilindru motora odlučujući je za određivanje trenutka ubrizgavanja goriva u komoru za izgaranje. Budući da su klipovi čvrsto spojeni s radilicom putem klipnjača, senzor položaja radilice prenosi informacije upravljačkoj jedinici o položaju svih klipova. Induktivni senzor brzine detektira brzinu vrtnje radilice, a ta važna ulazna varijabla prenosi se u ECU.
Na radilicu je pričvršćen feromagnetski rotor sa 60 zuba, pri čemu rotoru nedostaju 2 zuba. Taj se razmak nalazi u određenom položaju u odnosu na radilicu i položaj klipa u prvom cilindru. Senzor je permanentni magnet i metalna šipka s induktivnom zavojnicom. Kada zubi rotora prolaze blizu pola senzora, u njemu se inducira sinusni napon čija se amplituda povećava s povećanjem frekvencije vrtnje radilice.
Senzor položaja bregastog vratila
Bregasta osovina upravlja usisnim i ispušnim ventilima i okreće se polovicom brzine radilice. Kako se klip pomiče prema gornjoj mrtvoj točki, položaj bregastog vratila pokazuje koji se klip nalazi u taktu kompresije ili taktu ispuha.
Senzor položaja bregastog vratila radi na Hallovom efektu. Kratkotrajni signal sa senzora govori ECU-u da je klip prvog cilindra ušao u takt kompresije.
Temperaturni senzori
1 – konektor; 2 – tijelo; 3 – NTC otpornik
Temperaturni senzori ugrađeni su na raznim mjestima motora i dizajnirani su za mjerenje temperature rashladne tekućine, zraka koji ulazi u motor, motornog ulja i goriva koje se vraća u spremnik goriva. Jezgra svakog senzora je otpornik čiji se otpor mijenja ovisno o temperaturi s negativnim temperaturnim koeficijentom (NTC). Pad napona na otporniku prenosi se na ECU putem analogno-digitalnog pretvarača (ADC). Karakteristika senzora pohranjuje se u memoriju ECU-a kao funkcija napona.
Karakteristika temperaturnog senzora (NTC)
Mjerač protoka zraka
1 – kontakti konektora; 2 – unutarnji priključci; 3 – elektronička jedinica; 4 – otvor za dovod zraka; 5 – senzorski element; 6 – otvor za izlaz zraka; 7 – tijelo
Sustav ubrizgavanja goriva dizajniran je za precizno doziranje goriva ovisno o količini dolaznog zraka u različitim uvjetima rada motora. Ispravan omjer zraka i goriva neophodan je za smanjenje količine štetnih tvari u ispušnim plinovima. To zahtijeva upotrebu senzora koji točno bilježe stvarni protok zraka koji ulazi u cilindre motora u bilo kojem trenutku.
Točnost senzora ne bi trebala biti pod utjecajem pulsacija, sustava recirkulacije ispušnih plinova i temperature zraka koji ulazi u motor. Mjerač protoka zraka s grijanim tankim filmom ispunjava ove zahtjeve. Mikromehanički mjerni sustav bilježi protok zraka i njegov smjer.
(Materijal je ponovno tiskan s drugog izvora: HyundaiBook.ru)