Садржај: Формирање горивне смеше и процес…⇓ Критеријуми мотора ⇓ Време убризгавања горива ⇓ Атомизација горива ⇓
Формирање горивне смеше и процес сагоревања
- притисак убризгавања;
- време убризгавања;
- дистрибуција аеросола (број млазница, профил млаза прскања, смер млаза прскања);
- време убризгавања горива;
- кретање ваздуха;
- количина ваздуха.
Ови фактори утичу на емисију штетних материја мотора и потрошњу горива. Високе температуре сагоревања и висок ниво кисеоника доводе до повећаног стварања NOx. Емисија чађи се повећава са смањеним доводом ваздуха и лошим формирањем смеше горива.
Критеријуми мотора
Конфигурација коморе за сагоревање и канала за усис ваздуха може позитивно утицати на смањење емисије издувних гасова. Ако је кретање ваздуха у комори за сагоревање пажљиво координирано са млазницама горива и распршивачима, што подстиче ефикасно мешање ваздуха и горива, постиже се потпуно сагоревање убризганог горива. Поред тога, позитивни ефекти се постижу хомогенизацијом смеше ваздуха и издувних гасова хлађених у EGR тракту. Употреба четири вентила по цилиндру и турбопуњача са турбином променљиве геометрије (VTG) такође помаже у смањењу токсичности издувних гасова и повећању специфичне снаге.
Време убризгавања горива
Смањење температуре сагоревања и успоравање процеса убризгавања горива доводи до смањења садржаја NOx у издувним гасовима. Међутим, ако се ови параметри значајно смање, повећава се садржај HC у издувним гасовима и потрошња горива, као и емисија чађи при великим оптерећењима мотора.
Ако време убризгавања горива одступа само за 1° (радилица) од оптималне вредности, садржај NOx може да се повећа за 5%, узимајући у обзир да одступање од 2° (радилица) у смеру унапред времена убризгавања може довести до повећања притиска у цилиндру до 10 бара, а одступање од 2° (радилица) у смеру успоравања може повећати температуру издувних гасова за 20°. Тако висока осетљивост захтева изузетну прецизност у подешавању времена убризгавања горива.
Атомизација горива
Фино распршивање горива подстиче ефикасно мешање ваздуха и горива. Ово значајно доприноси смањењу емисије чађи и угљоводоника. Висок притисак убризгавања и оптимална геометријска конфигурација отвора млазнице резултирају добрим распршивањем горива.
Да би се избегла појава видљивих емисија чађи, количина убризганог горива мора бити ограничена у складу са количином ваздуха који улази у мотор. Ово захтева вишак довода ваздуха од најмање 10...40% (X =1,1...1,4). Након што се игла млазнице затвори, гориво које је преостало у отвору млазнице испарава и доводи до повећања емисије HC. То значи да се такве штетне количине морају свести на минимум.