Система керування двигуном MFI (Hyundai Accent LC)

Розміщення елементів системи керування MFI

Управління паливною системою здійснюється блоком керування двигуном ЕСМ (Engine Control Module). Блок ЄСМ проводить регулювання кута випередження запалення, визначає кількість палива, що подається в двигун, керує системою зниження токсичності відпрацьованих газів і частотою обертання колінчастого валу двигуна на холостому ходу, а також зчепленням компресора кондиціонера і т.д. Блок ЄСМ змінює режими роботи двигуна в залежності від експлуатаційних режимів, що змінюються, на підставі сигналів від різних перемикачів і датчиків.



Наприклад, блок ЕСМ регулює кут випередження запалення на підставі сигналів датчиків, які реагують на частоту обертання колінчастого валу, температуру охолоджувальної рідини, положення дросельної заслінки, включеної в даний момент передачі, швидкість автомобіля і т.д.

Блок ЕСМ регулює частоту обертання колінчастого валу холостого ходу на підставі сигналів датчиків, які реагують на положення дросельної заслінки, швидкість автомобіля, включену в даний момент передачу і т.д.

Датчик вимірювача витрати повітря OBD (MAF – Mass Airflow Sensor)

Вимірник витрати повітря забезпечує найпряміший метод вимірювати навантаження двигуна, так як він вимірює кількість повітря, що надходить у двигун. Потік повітря надходить у двигун через вимірювач з нагрітим і холодним дротяними елементами, що утворюють частину мостової схеми. Струм, що проходить через нагрітий дротяний елемент, підтримує його постійну температуру на постійному рівні, яка вище, ніж температура повітря, що надходить у двигун. Маса повітря визначається за силою струму, необхідної підтримки температури дротяного елемента. Чим більший потік повітря і, природно, його охолодження, тим більша величина сигналу, що подається на блок ЕСМ.

Датчик температури повітря, що надходить у двигун "OBD" (IAT – intake air temperature)

Датчик температури повітря, що надходить у двигун, являє собою термістор, опір якого змінюється в залежності від температури. Блок ЕСМ враховує сигнал датчика та коригує ширину імпульсу, що подається на форсунки, в результаті чого змінюється кількість палива, що подається в циліндри двигуна, а також змінює кут випередження запалювання.

Перевірка датчика

1. Виміряйте напругу між контактами 1 та 3 роз'єму датчика.

Температура	Вихідна напруга
0°C	3,3-3,7 В
20°C	2,4-2,8 В
40°C	1,6-2,0 В
80°C	0,5-0,9 В

2. Якщо вихідна напруга датчика відрізняється від необхідного, замініть датчик.

Датчик абсолютного тиску у впускному колекторі, крім OBD (MAF – Manifold Absolute Pressure)

Датчик абсолютного тиску у впускному колекторі є чутливим змінним резистором. Він вимірює тиск у впускному колекторі, який змінюється залежно від експлуатаційних режимів двигуна і перетворюється на напругу. Датчик також використовується для вимірювання атмосферного тиску під час запуску двигуна та забезпечує режими роботи двигуна на різних висотах над рівнем моря. На підставі інформації від датчика блок управління двигуном регулює кількість палива, що подається в двигун, а також змінює кут випередження запалення.

Перевірка

1. Виміряйте напругу між контактами 1 та 4 роз'єму датчика.

• Вихідна напруга при включеному запалюванні та непрацюючому двигуні: 4–5 В
• Вихідна напруга на частоті холостого ходу: 0,5-2,0 В

2. Якщо вихідна напруга датчика відрізняється від необхідного, замініть датчик.

Датчик температури повітря, що надходить у двигун (IAT – intake air temperature)

Датчик температури повітря, що надходить у двигун, являє собою термістор, опір якого змінюється в залежності від температури. Блок ЕСМ враховує сигнал датчика та коригує ширину імпульсу, що подається на форсунки, в результаті чого змінюється кількість палива, що подається в циліндри двигуна, а також змінює кут випередження запалювання.

Перевірка

1. Виміряйте опір між контактами 1 та 2 роз'єму датчика.

Температура	Опір
0°C	4,5-7,5 Ом
20°C	2,0-3,0 Ом
40°C	0,7-1,6 Ом
80°C	0,2-0,4 Ом

2. Якщо опір датчика відрізняється від необхідного, замініть датчик.

Датчик температури рідини, що охолоджує (ECT – Engine Coolant temperature)

Датчик температури охолоджуючої рідини контролює температуру охолоджуючої рідини і на підставі сигналу датчика блок ЕСМ обчислює ширину імпульсу, що подається на форсунки, в результаті чого змінюється кількість палива, що подається в циліндри двигуна, а також змінює кут випередження запалення.

На холодному двигуні блок ЄСМ працює в режимі відкритої петлі, в результаті чого в циліндри двигуна подається багатша паливно-повітряна суміш і збільшується частота обертання холостого ходу. Це продовжується до досягнення двигуном нормальної робочої температури.

Зняття

1. Зніміть датчик із двигуна.



2. Нагріваючи посудину з водою і датчиком, перевірте його опір.

Температура	Опір
–30°C	22,22–31,78 кім
–10°C	8,16-10,74 кім
0°C	5,18-6,60 кОм
20°C	2,27–2,73 кім
60°C	1,059-1,281 ком
40°C	0,538-0,650 кОм
80°C	0,298-0,322 кОм
90°C	0,219-0,243 кОм

3. Якщо опір датчика відрізняється від необхідного, замініть датчик.

Встановлення

1. Нанесіть на різьблення датчика герметик LOCTITE 962T.

2. Поверніть датчик у блок циліндрів і затягніть його потрібним моментом.

Момент затягування: 15–20 Н·м

3. Підключіть електричний роз'єм до датчика.

Датчик положення дросельної заслінки (TP – Throttle Position)

Датчик положення дросельної заслінки передає інформацію, на підставі якої блок ЕСМ визначає, коли дросельна заслінка повністю відкрита або знаходиться в проміжних положеннях Датчик жорстко з'єднаний з валом дросельної заслінки. ЕСМ на нього подається напруга 5 В. Вихідна напруга датчика змінюється від 0,25 В при мінімальному відкритті дросельної заслінки до 4,7 В при повному відкритті дросельної заслінки.

Перевірка

1. Від'єднайте роз'єм від датчика положення дросельної заслінки.



2. Виміряйте опір між контактами 1 та 2 роз'єму датчика.

Опір: 0,7-3,0 кОм

3. Підключіть омметр до контактів 1 та 3 роз'єму датчика.

4. Повільно відкрийте дросельну заслінку та переконайтеся, що опір датчика плавно змінюється пропорційно відкриттю дросельної заслінки.

5. Якщо опір датчика відрізняється від необхідного або змінюється стрибкоподібно, замініть датчик.

Момент затягування: 1,5-2,5 Н·м

Датчик положення розподільчого валу (CMP – Camshaft Position Sensor)

Датчик положення розподільного валу виробляє імпульси, виходячи з яких блок ЕСМ ідентифікує перший циліндр і час відкриття форсунки.

Датчик кута повороту колінчастого валу (CKP – Crankshaft Position Sensor)

Датчик кута повороту колінчастого валу передає блоку ЕСМ інформацію про положення колінчастого валу. На підставі інформації вихідного сигналу цього датчика і сигналом датчика положення розподільного валу блок ЕСМ визначає кут випередження запалювання та циліндр, який необхідно подати паливо. За відсутності вихідних сигналів датчика двигун не запуститься.

Перевірка

1. Від'єднайте роз'єм від датчика кута повороту колінчастого валу



2. Виміряйте опір між контактами 1 та 2 роз'єму датчика.

Опір: 0,486-0,594 кім при 20°C

3. Якщо опір датчика відрізняється від необхідного, замініть датчик.

• Зазор між ротором і датчиком кута повороту колінчастого валу: 0,5-1,0 мм
• Момент затягування: 9–11 Н·м

Датчик кисню

Залежно від вмісту кисню у газах, що відпрацювали, датчик кисню індукує напругу від 0 до 1 В. На підставі цих даних блок управління двигуном змінює час відкриття форсунок та співвідношення палива в паливно-повітряній суміші. Для того, щоб відбувалося повне згоряння горючої суміші і в газах, що відпрацювали, були відсутні шкідливі речовини, на 14,7 вагових частин повітря повинна припадати 1 частина палива.



Датчик кисню обладнаний обігрівачем, який підтримує температуру датчика у певному інтервалі під час роботи двигуна на всіх експлуатаційних режимах. Підтримка певної температури датчика дозволяє системі швидше включитися в роботу та працювати в режимі холостого ходу.

(Знайти оригінал можна на ресурсі: «www.hyundaibook.ru»)

Перевірка

Попередження! Перед перевіркою прогрійте двигун до тих пір, поки температура охолоджуючої рідини не дорівнюватиме 80–95°C.

Попередження! Точним цифровим вольтметром виміряйте вихідну напругу датчика.

Якщо вихідна напруга датчика відрізняється від необхідного, замініть датчик.

Момент затягування: 50-60 Н·м

Паливні форсунки

Паливні форсунки на підставі сигналів від блоку ЕСМ впорскують паливо в циліндри двигуна. Кількість палива залежить від часу відкриття форсунок, тобто. від ширини імпульсу напруги форсунки, що подається на обмотку.

Перевірка

1. Під час роботи двигуна на холостому ходу стетоскопом або пальцем руки перевірте роботу форсунок за наявності клацань.

2. Якщо клацання відсутні, перевірте надійність підключення роз'ємів до форсунок та вихідну напругу блоку керування.



3. Від'єднайте роз'єм від паливної форсунки та виміряйте опір між контактами роз'єму.

Опір: 15,9±0,35 Ом

4. Підключіть роз'єм до паливної форсунки.

Датчик детонації

Датчик детонації реагує на високочастотні коливання блоку циліндрів і перетворює в електричні сигнали, величина яких збільшується зі збільшенням детонації. На підставі цих сигналів блок ЕСМ зміщує момент запалення у бік запізнення, внаслідок чого усувається детонація.

Паливні трубопроводи та шланги

Паливні трубопроводи та шланги забезпечують передачу палива від паливного бака до паливної магістралі та форсунок та повертають зайве паливо в бак. Паливні трубопроводи, закріплені на днищі автомобіля, необхідно періодично оглядати на відсутність вм'ятин та деформації, оскільки за рахунок звуження їх проходів можливе обмеження потоку палива.

Паливні трубопроводи та шланги також забезпечують передачу парів палива від паливного бака до каністри з активованим вугіллям, де вони збираються при вимкненому двигуні. Після пуску двигуна та прогріву до робочої температури блок керування двигуном відкриває електромагнітний клапан, і пари палива з каністри надходять у двигун і спалюються.