MFI motorvezérlő rendszer (Hyundai Accent LC)

MFI vezérlőrendszer elhelyezése

Az üzemanyagrendszert az ECM vezérli (Engine Control Module). Az ECM beállítja a gyújtás időzítését, meghatározza a motorba szállított üzemanyag mennyiségét, szabályozza a kipufogógáz-emisszió-szabályozó rendszert és a motor alapjárati fordulatszámát, valamint a klímakompresszor tengelykapcsolóját stb. Az ECM a különböző kapcsolóktól és érzékelőktől érkező jelek alapján változtatja a motor üzemmódját a változó működési feltételek alapján.



Például az ECM beállítja a gyújtás időzítését az érzékelő jelei alapján, amelyek reagálnak a motor fordulatszámára, a hűtőfolyadék hőmérsékletére, a fojtószelep helyzetére, az aktuális sebességfokozatra, a jármű sebességére stb.

Az ECM az alapjárati fordulatszámot az érzékelő jelei alapján szabályozza, amelyek reagálnak a fojtószelep helyzetére, a jármű sebességére, az aktuális sebességfokozatra stb.

Légáramlásmérő érzékelő "OBD" (MAF - Mass Airflow Sensor)

A motorterhelés mérésének legközvetlenebb módszerét a légáramlásmérő biztosítja, mivel a motorba belépő levegő mennyiségét méri. A levegőáram a hídáramkör részét képező meleg és hideg huzalelemekkel ellátott mérőn keresztül jut be a motorba. A fűtött huzalelemen áthaladó áram állandó hőmérsékletét állandó szinten tartja, amely magasabb, mint a motorba belépő levegő hőmérséklete. A levegő tömegét a huzalelem hőmérsékletének fenntartásához szükséges áram határozza meg. Minél nagyobb a légáramlás és természetesen a hűtése, annál nagyobb jelet küld az ECM-nek.

Motor levegő hőmérséklet érzékelő "OBD" (IAT – beszívott levegő hőmérséklet)

A motorba belépő levegő hőmérséklet-érzékelője egy termisztor, melynek ellenállása a hőmérséklettől függően változik. Az ECM figyelembe veszi az érzékelő jelét, és beállítja a befecskendező szelepekhez szállított impulzusszélességet, ami megváltoztatja a motor hengereibe szállított üzemanyag mennyiségét, és módosítja a gyújtás időzítését is.

Érzékelő ellenőrzés

1. Mérje meg a feszültséget az érzékelő csatlakozójának 1. és 3. érintkezője között.

Hőmérséklet	Kimeneti feszültség
0°C	3,3–3,7 V
20°C	2,4–2,8 V
40°C	1,6–2,0 V
80°C	0,5–0,9 V

2. Ha az érzékelő kimeneti feszültsége eltér a megadott feszültségtől, cserélje ki az érzékelőt.

Elosztócső abszolút nyomásérzékelője, kivéve "OBD" (MAF - Manifold Absolute Pressure)

Az elosztó abszolút nyomásérzékelője egy érzékeny változó ellenállás. Méri a nyomást a szívócsonkban, amely a motor működési körülményeitől függően változik, és feszültséggé alakul. Az érzékelőt a légköri nyomás mérésére is használják, amikor a motor beindul, és különböző tengerszint feletti magasságokban motor üzemmódokat biztosít. Az érzékelőtől kapott információk alapján a motorvezérlő egység szabályozza a motorba szállított üzemanyag mennyiségét, és módosítja a gyújtás időzítését is.

Vizsgálat

1. Mérje meg a feszültséget az érzékelő csatlakozójának 1. és 4. érintkezője között.

• Kimeneti feszültség bekapcsolt gyújtásnál és kikapcsolt motornál: 4–5 V
• Kimeneti feszültség alapjáraton: 0,5 - 2,0 V

2. Ha az érzékelő kimeneti feszültsége eltér a megadott feszültségtől, cserélje ki az érzékelőt.

Motor levegő hőmérséklet érzékelő (IAT – beszívott levegő hőmérséklet)

A motorba belépő levegő hőmérséklet-érzékelője egy termisztor, melynek ellenállása a hőmérséklettől függően változik. Az ECM figyelembe veszi az érzékelő jelét, és beállítja a befecskendező szelepekhez szállított impulzusszélességet, ami megváltoztatja a motor hengereibe szállított üzemanyag mennyiségét, és módosítja a gyújtás időzítését is.

Vizsgálat

1. Mérje meg az ellenállást az érzékelő csatlakozójának 1. és 2. érintkezője között.

Hőmérséklet	Ellenállás
0°C	4,5-7,5 Ohm
20°C	2,0-3,0 ohm
40°C	0,7-1,6 Ohm
80°C	0,2-0,4 Ohm

2. Ha az érzékelő ellenállása nem a megadott, cserélje ki az érzékelőt.

Hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő (ECT – motor hűtőfolyadék hőmérséklete)

A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő figyeli a hűtőfolyadék hőmérsékletét, és az érzékelő jele alapján az ECM kiszámítja a befecskendező szelepekre szállított impulzusszélességet, aminek következtében változik a motor hengereibe szállított üzemanyag mennyisége, valamint a gyújtás időzítése is.

Amikor a motor hideg, az ECM nyitott hurok üzemmódban működik, ami gazdagabb levegő/üzemanyag keveréket juttat a motor hengereibe, és növeli az alapjárati fordulatszámot. Ez addig folytatódik, amíg a motor el nem éri a normál üzemi hőmérsékletet.

Eltávolítás

1. Távolítsa el az érzékelőt a motorból.



2. Ha egy edényt vízzel és egy érzékelővel melegít, ellenőrizze az ellenállását.

Hőmérséklet	Ellenállás
–30°C	22,22–31,78 kOhm
–10°C	8,16–10,74 kOhm
0°C	5,18–6,60 kOhm
20°C	2,27–2,73 kOhm
60°C	1,059–1,281 kOhm
40°C	0,538–0,650 kOhm
80°C	0,298–0,322 kOhm
90°C	0,219–0,243 kOhm

3. Ha az érzékelő ellenállása nem a megadott, cserélje ki az érzékelőt.

Telepítés

1. Vigyen fel LOCTITE 962T tömítőanyagot az érzékelő meneteire.

2. Csavarja be az érzékelőt a hengerblokkba és húzza meg a kívánt nyomatékkal.

Meghúzási nyomaték: 15-20 Nm

3. Csatlakoztassa az elektromos csatlakozót az érzékelőhöz.

(Az anyag hivatalos forrásból származik HYUNDAIBOOK.ru)

Fojtószelep helyzet érzékelő (TP – Fojtószelep helyzet)

A fojtószelep helyzetérzékelője olyan információkat szolgáltat, amelyek lehetővé teszik az ECM számára, hogy meghatározza, hogy a fojtószelep zárva, teljesen nyitva van-e vagy közben. Az érzékelő mereven csatlakozik a fojtószelep tengelyéhez. A fojtószelep helyzetétől függően változik az érzékelő ellenállása. Az érzékelőt 5 V táplálja az ECM-ről. Az érzékelő kimeneti feszültsége 0,25 V minimális fojtószelep mellett 4,7 V teljes fojtószelep mellett.

Vizsgálat

1. Válassza le a csatlakozót a fojtószelep helyzetérzékelőjéről.



2. Mérje meg az ellenállást az érzékelő csatlakozójának 1. és 2. érintkezője között.

Ellenállás: 0,7-3,0 kOhm

3. Csatlakoztasson egy ohmmérőt az érzékelő csatlakozójának 1. és 3. érintkezőjéhez.

4. Lassan nyissa ki a gázkart, és ellenőrizze, hogy az érzékelő ellenállása egyenletesen változik-e a fojtószelep nyitásával arányosan.

5. Ha az érzékelő ellenállása eltér a kívánt értéktől, vagy hirtelen megváltozik, cserélje ki az érzékelőt.

Meghúzási nyomaték: 1,5–2,5 Nm

Vezérműtengely-helyzet érzékelő (CMP – vezérműtengely-helyzet érzékelő)

A vezérműtengely helyzetérzékelő impulzusokat generál, amelyek lehetővé teszik az ECM számára, hogy azonosítsa az első számú hengert és a befecskendező szelep nyitási időzítését.

Főtengely szögérzékelő (CKP – Főtengely helyzetérzékelő)

A főtengely szögérzékelője információkat szolgáltat az ECM-nek a főtengely helyzetéről. Az érzékelő kimeneti információi és a vezérműtengely helyzetérzékelő jele alapján az ECM meghatározza a gyújtás időzítését és azt a hengert, amelyhez üzemanyagot kell adni. Ha nincs érzékelő kimeneti jele, a motor nem indul el.

Vizsgálat

1. Válassza le a csatlakozót a főtengely szögérzékelőjéről



2. Mérje meg az ellenállást az érzékelő csatlakozójának 1. és 2. érintkezője között.

Ellenállás: 0,486-0,594 kOhm 20°C-on

3. Ha az érzékelő ellenállása nem a megadott, cserélje ki az érzékelőt.

• Hézag a forgórész és a főtengely-szögérzékelő között: 0,5–1,0 mm
• Meghúzási nyomaték: 9-11 Nm

Oxigén érzékelő

A kipufogógázok oxigéntartalmától függően az oxigénérzékelő 0 és 1 V közötti feszültséget indukál. Ezen adatok alapján a motorvezérlő egység megváltoztatja az injektorok nyitási idejét és az üzemanyag-arányt a levegő-üzemanyag keverékben. Ahhoz, hogy az éghető keverék teljes égése megtörténjen, és a kipufogógázokban ne kerüljenek káros csavargok, 14,7 tömegrész levegőben 1 rész üzemanyagnak kell lennie.



Az oxigénérzékelő fűtőberendezéssel van felszerelve, amely az érzékelő hőmérsékletét egy bizonyos tartományban tartja, amikor a motor minden üzemmódban jár. Az érzékelő bizonyos hőmérsékletének fenntartása lehetővé teszi a rendszer gyorsabb működését és üresjárati működését.

Vizsgálat

Figyelmeztetés! Ellenőrzés előtt melegítse fel a motort, amíg a hűtőfolyadék hőmérséklete el nem éri a 80-95°C-ot.

Figyelmeztetés! Pontos digitális voltmérővel mérje meg az érzékelő kimeneti feszültségét.

Ha az érzékelő kimeneti feszültsége eltér a megadott feszültségtől, cserélje ki az érzékelőt.

Meghúzási nyomaték: 50-60 Nm

Üzemanyag befecskendezők

Az üzemanyag-befecskendezők az ECM-től érkező jelek alapján üzemanyagot fecskendeznek a motor hengereibe. A betáplált üzemanyag mennyisége az injektorok nyitási idejétől függ, pl. az injektor tekercsére adott feszültségimpulzus szélességén.

Vizsgálat

1. Alapjáraton a motor sztetoszkóppal vagy ujjával ellenőrizze, hogy nem kattan-e az injektorok működése.

2. Ha nincs kattanás, ellenőrizze a befecskendező szelepek csatlakozóinak megbízhatóságát és a vezérlőegység kimeneti feszültségét.



3. Válassza le a csatlakozót az üzemanyag-befecskendező szelepről, és mérje meg az ellenállást a csatlakozó tűi között.

Ellenállás: 15,9±0,35 ohm

4. Csatlakoztassa a csatlakozót az üzemanyag-befecskendező szelephez.

Kopogásérzékelő

A kopogásérzékelő reagál a hengerblokk nagyfrekvenciás rezgéseire, és elektromos jelekké alakítja azokat, amelyek erőssége a detonáció növekedésével növekszik. Ezen jelek alapján az ECM a gyújtás időzítését a retard oldal felé tolja el, ami kiküszöböli a detonációt.

Üzemanyag-vezetékek és tömlők

Az üzemanyagvezetékek és -tömlők az üzemanyagot az üzemanyagtartályból az üzemanyagvezetékhez és a befecskendezőkhöz szállítják, és a felesleges üzemanyagot visszajuttatják a tartályba. A jármű aljára rögzített üzemanyag-vezetékeket időszakonként ellenőrizni kell horpadások és deformációk szempontjából, mivel járatuk szűkítése korlátozhatja az üzemanyag áramlását.

Az üzemanyag-vezetékek és -tömlők az üzemanyaggőzt is az üzemanyagtartályból az aktívszén-tartályba szállítják, ahol leállított motornál összegyűlik. A motor beindítása és az üzemi hőmérsékletre való felmelegedés után a motorvezérlő egység kinyitja a mágnesszelepet, és a tartályból származó üzemanyaggőz belép a motorba, és elégetik.