MFI sustav upravljanja motorom (Hyundai Accent LC)

Postavljanje upravljačkog sustava MFI

Sustavom goriva upravlja ECM (upravljački modul motora). ECM podešava vrijeme paljenja, određuje količinu goriva koja se dovodi u motor, kontrolira sustav kontrole emisije ispušnih plinova i brzinu praznog hoda motora, kao i spojku kompresora klima uređaja, itd. ECM mijenja načine rada motora na temelju promjenjivih radnih uvjeta na temelju signala iz raznih prekidača i senzora.



Na primjer, ECM prilagođava vrijeme paljenja na temelju signala senzora koji reagiraju na brzinu motora, temperaturu rashladne tekućine, položaj leptira za gas, trenutni stupanj prijenosa, brzinu vozila itd.

ECM kontrolira brzinu u praznom hodu na temelju signala senzora koji reagiraju na položaj leptira za gas, brzinu vozila, trenutni stupanj prijenosa itd.

Senzor mjerača protoka zraka "OBD" (MAF - Mass Airflow Sensor)

Mjerač protoka zraka pruža najizravniju metodu mjerenja opterećenja motora budući da mjeri količinu zraka koja ulazi u motor. Protok zraka ulazi u motor kroz mjerač s vrućim i hladnim žičanim elementima koji čine dio premosnog kruga. Struja koja prolazi kroz grijani žičani element održava konstantnu temperaturu na konstantnoj razini, koja je viša od temperature zraka koji ulazi u motor. Masa zraka određena je strujom potrebnom za održavanje temperature žičanog elementa. Što je veći protok zraka i, naravno, njegovo hlađenje, to je jači signal poslan ECM-u.

Senzor temperature zraka motora "OBD" (IAT – temperatura usisnog zraka)

Senzor temperature zraka koji ulazi u motor je termistor, čiji otpor varira ovisno o temperaturi. ECM uzima u obzir signal senzora i prilagođava širinu impulsa dostavljenu mlaznicama, što rezultira promjenom količine goriva koja se dovodi u cilindre motora, a također mijenja vrijeme paljenja.

Provjera senzora

1. Izmjerite napon između pinova 1 i 3 konektora senzora.

Temperatura	Izlazni napon
0°C	3,3–3,7 V
20°C	2,4–2,8 V
40°C	1,6–2,0 V
80°C	0,5–0,9 V

2. Ako se izlazni napon senzora razlikuje od navedenog napona, zamijenite senzor.

Senzor apsolutnog tlaka u razvodniku, osim "OBD" (MAF - Apsolutni tlak u razvodniku)

Senzor apsolutnog tlaka u razvodniku je osjetljivi promjenjivi otpornik. Mjeri tlak u usisnoj grani koji se mijenja ovisno o uvjetima rada motora i pretvara u napon. Senzor se također koristi za mjerenje atmosferskog tlaka kada se motor pokrene i osigurava načine rada motora na različitim visinama iznad razine mora. Na temelju informacija sa senzora, upravljačka jedinica motora regulira količinu goriva koja se dovodi u motor i također mijenja vrijeme paljenja.

Ispitivanje

1. Izmjerite napon između pinova 1 i 4 konektora senzora.

• Izlazni napon s uključenim kontaktom i isključenim motorom: 4–5 V
• Izlazni napon u praznom hodu: 0,5 - 2,0 V

2. Ako se izlazni napon senzora razlikuje od navedenog napona, zamijenite senzor.

Senzor temperature zraka u motoru (IAT – temperatura usisnog zraka)

Senzor temperature zraka koji ulazi u motor je termistor, čiji otpor varira ovisno o temperaturi. ECM uzima u obzir signal senzora i prilagođava širinu impulsa dostavljenu mlaznicama, što rezultira promjenom količine goriva koja se dovodi u cilindre motora, a također mijenja vrijeme paljenja.

Ispitivanje

1. Izmjerite otpor između pinova 1 i 2 konektora senzora.

Temperatura	Otpornost
0°C	4,5–7,5 Ohma
20°C	2,0–3,0 ohma
40°C	0,7–1,6 Ohma
80°C	0,2–0,4 Ohma

2. Ako otpor senzora nije kao što je navedeno, zamijenite senzor.

Senzor temperature rashladne tekućine (ECT – Temperatura rashladne tekućine motora)

Osjetnik temperature rashladne tekućine prati temperaturu rashladne tekućine i na temelju signala senzora, ECM izračunava širinu impulsa dostavljenu mlaznicama, uslijed čega se mijenja količina goriva koja se dovodi u cilindre motora, a također se mijenja i vrijeme paljenja.

Kad je motor hladan, ECM radi u načinu rada otvorene petlje, što rezultira bogatijom smjesom zraka i goriva koja se dovodi u cilindre motora i povećava brzinu praznog hoda. To se nastavlja sve dok motor ne postigne normalnu radnu temperaturu.

Uklanjanje

1. Skinite osjetnik s motora.



2. Prilikom zagrijavanja posude s vodom i senzora koji se nalazi u njoj, provjerite njegov otpor.

Temperatura	Otpornost
–30°C	22,22–31,78 kOhm
–10°C	8,16–10,74 kOhm
0°C	5,18–6,60 kOhm
20°C	2,27–2,73 kOhm
60°C	1,059–1,281 kOhm
40°C	0,538–0,650 kOhm
80°C	0,298–0,322 kOhm
90°C	0,219–0,243 kOhm

3. Ako otpor senzora nije kao što je navedeno, zamijenite senzor.

Montaža

1. Nanesite LOCTITE 962T brtvilo na navoje senzora.

2. Uvrnite senzor u blok cilindra i zategnite ga potrebnim momentom.

Moment pritezanja: 15–20 Nm

3. Spojite električni priključak na senzor.

Senzor položaja prigušne zaklopke (TP – Throttle Position)

Senzor položaja leptira za gas pruža informacije koje omogućuju ECM-u da odredi kada je ventil za gas zatvoren, potpuno otvoren ili između. Senzor je kruto spojen na osovinu leptira za gas. Ovisno o položaju leptira za gas, mijenja se otpor senzora. Senzor se napaja s 5 V iz izlaznog napona senzora od 0,25 V pri minimalnom gasu do 4,7 V pri punom gasu.

Ispitivanje

1. Odvojite konektor od senzora položaja leptira za gas.



2. Izmjerite otpor između pinova 1 i 2 konektora senzora.



Otpor: 0,7–3,0 kOhm

3. Spojite ohmmetar na pinove 1 i 3 konektora senzora.

4. Polako otvorite leptir za gas i provjerite da li se otpor senzora glatko mijenja proporcionalno otvaranju leptira za gas.

5. Ako se otpor senzora razlikuje od tražene vrijednosti ili se naglo mijenja, zamijenite senzor.

Moment pritezanja: 1,5–2,5 Nm

Senzor položaja bregastog vratila (CMP – Senzor položaja bregastog vratila)

Senzor položaja bregastog vratila generira impulse koji omogućuju ECM-u da identificira cilindar broj jedan i vrijeme otvaranja mlaznice.

Senzor kuta radilice (CKP – Senzor položaja radilice)

Senzor kuta radilice daje ECM-u informacije o položaju radilice. Na temelju izlaznih informacija iz ovog osjetnika i signala osjetnika položaja bregastog vratila, ECM određuje vrijeme paljenja i cilindar u koji se mora dovesti gorivo. Ako nema izlaznog signala senzora, motor se neće pokrenuti.

Ispitivanje

1. Odvojite konektor od osjetnika kuta radilice



2. Izmjerite otpor između pinova 1 i 2 konektora senzora.

Otpor: 0,486–0,594 kOhm na 20°C

3. Ako otpor senzora nije kao što je navedeno, zamijenite senzor.

• Razmak između rotora i senzora kuta radilice: 0,5–1,0 mm
• Moment pritezanja: 9–11 Nm

Senzor za kisik

Ovisno o sadržaju kisika u ispušnim plinovima, sonda za kisik inducira napon od 0 do 1 V. Na temelju tih podataka upravljačka jedinica motora mijenja vrijeme otvaranja mlaznica i omjer goriva u smjesi zrak-gorivo. Da bi došlo do potpunog izgaranja gorive smjese i da u ispušnim plinovima ne bi bilo štetnih tvari, mora biti 1 dio goriva na 14,7 težinskih dijelova zraka.

Senzor za kisik opremljen je grijačem koji održava temperaturu senzora u određenom rasponu kada motor radi u svim načinima rada. Održavanje određene temperature senzora omogućuje sustavu brže pokretanje i rad u stanju mirovanja.

Ispitivanje

Upozorenje! Prije provjere zagrijte motor dok temperatura rashladnog sredstva ne bude 80–95°C.

Upozorenje! Preciznim digitalnim voltmetrom izmjerite izlazni napon senzora.

Ako se izlazni napon senzora razlikuje od navedenog napona, zamijenite senzor.

Moment pritezanja: 50–60 Nm

Mlaznice za gorivo

Mlaznice za gorivo, na temelju signala iz ECM-a, ubrizgavaju gorivo u cilindre motora. Količina isporučenog goriva ovisi o vremenu otvaranja mlaznica, tj. o širini naponskog impulsa koji se dovodi do namota injektora.

Ispitivanje

1. Dok motor radi u praznom hodu, pomoću stetoskopa ili prsta provjerite rad mlaznica na klikove.

2. Ako nema klikova, provjerite pouzdanost konektora na brizgaljke i izlazni napon upravljačke jedinice.



3. Odvojite konektor od mlaznice za gorivo i izmjerite otpor između pinova konektora.

Otpor: 15,9±0,35 ohma

4. Spojite konektor na mlaznicu za gorivo.

Senzor za kucanje

Senzor detonacije reagira na visokofrekventne vibracije bloka cilindra i pretvara ih u električne signale, čija se veličina povećava s povećanjem detonacije. Na temelju tih signala, ECM pomiče vrijeme paljenja prema retardiranoj strani, što eliminira detonaciju.

Cijevi i cijevi za gorivo

Cijevi i crijeva za gorivo vode gorivo iz spremnika goriva do cijevi za gorivo i mlaznica te vraćaju višak goriva u spremnik. Cijevi za gorivo pričvršćene na podvozje vozila moraju se povremeno pregledati na udubljenja i deformacije, jer sužavanje njihovih prolaza može ograničiti protok goriva.

Cijevi i crijeva za gorivo također vode pare goriva iz spremnika za gorivo u spremnik s aktivnim ugljenom, gdje se skupljaju kada je motor isključen. Nakon pokretanja motora i zagrijavanja na radnu temperaturu, upravljačka jedinica motora otvara elektromagnetski ventil, a para goriva iz kanistera ulazi u motor i izgara.