Sistemul de management al motorului MFI (Hyundai Accent LC)

Amplasarea sistemului de control IMF

Sistemul de alimentare cu combustibil este controlat de ECM (modulul de control al motorului). ECM reglează momentul aprinderii, determină cantitatea de combustibil furnizată motorului, controlează sistemul de control al emisiilor de evacuare și turația de ralanti a motorului, precum și ambreiajul compresorului de aer condiționat etc. ECM modifică modurile de funcționare a motorului în funcție de schimbarea condițiilor de funcționare pe baza semnalelor de la diferite comutatoare și senzori.



De exemplu, ECM ajustează momentul aprinderii pe baza semnalelor senzorilor care răspund la turația motorului, temperatura lichidului de răcire, poziția clapetei de accelerație, treapta de viteză curentă, viteza vehiculului etc.

ECM controlează viteza de mers în gol pe baza semnalelor senzorilor care răspund la poziția clapetei de accelerație, viteza vehiculului, treapta de viteză actuală etc.

Senzor debitmetru de aer "OBD" (MAF - Senzor de debit de aer de masă)

Un debitmetru de aer oferă cea mai directă metodă de măsurare a sarcinilor motorului, deoarece măsoară cantitatea de aer care intră în motor. Fluxul de aer intră în motor printr-un contor cu elemente de sârmă calde și reci care fac parte din circuitul podului. Curentul care trece prin elementul de sârmă încălzită își menține temperatura constantă la un nivel constant, care este mai mare decât temperatura aerului care intră în motor. Masa de aer este determinată de curentul necesar pentru menținerea temperaturii elementului de sârmă. Cu cât debitul de aer și, în mod natural, răcirea acestuia este mai mare, cu atât semnalul transmis către ECM este mai mare.

Senzor de temperatură a aerului din motor "OBD" (IAT – temperatura aerului de admisie)

Senzorul de temperatură al aerului care intră în motor este un termistor, a cărui rezistență variază în funcție de temperatură. ECM ia în considerare semnalul senzorului și ajustează lățimea impulsului furnizată injectoarelor, ducând la o modificare a cantității de combustibil furnizată la cilindrii motorului și, de asemenea, modifică momentul aprinderii.

Verificare senzor

1. Măsurați tensiunea dintre pinii 1 și 3 ai conectorului senzorului.

Temperatură	Tensiune de ieșire
0°C	3,3–3,7 V
20°C	2,4–2,8 V
40°C	1,6–2,0 V
80°C	0,5–0,9 V

2. Dacă tensiunea de ieșire a senzorului este diferită de tensiunea specificată, înlocuiți senzorul.

Senzor de presiune absolută în galerie, cu excepția "OBD" (MAF - Presiune absolută în colector)

Senzorul de presiune absolută din galerie este un rezistor variabil sensibil. Măsoară presiunea din galeria de admisie, care se modifică în funcție de condițiile de funcționare a motorului și este transformată în tensiune. Senzorul este, de asemenea, utilizat pentru a măsura presiunea atmosferică atunci când motorul pornește și oferă moduri de funcționare a motorului la diferite altitudini deasupra nivelului mării. Pe baza informațiilor de la senzor, unitatea de control al motorului reglează cantitatea de combustibil furnizată motorului și modifică, de asemenea, momentul aprinderii.

Examinare

1. Măsurați tensiunea dintre pinii 1 și 4 ai conectorului senzorului.

• Tensiune de ieșire cu contactul cuplat și motorul oprit: 4–5 V
• Tensiune de ieșire la turație în gol: 0,5 - 2,0 V

2. Dacă tensiunea de ieșire a senzorului este diferită de tensiunea specificată, înlocuiți senzorul.

Senzor de temperatură a aerului motorului (IAT – temperatura aerului de admisie)

Senzorul de temperatură al aerului care intră în motor este un termistor, a cărui rezistență variază în funcție de temperatură. ECM ia în considerare semnalul senzorului și ajustează lățimea impulsului furnizată injectoarelor, ducând la o modificare a cantității de combustibil furnizată la cilindrii motorului și, de asemenea, modifică momentul aprinderii.

Examinare

1. Măsurați rezistența dintre pinii 1 și 2 ai conectorului senzorului.

Temperatură	Rezistenţă
0°C	4,5–7,5 ohmi
20°C	2,0–3,0 ohmi
40°C	0,7–1,6 ohmi
80°C	0,2–0,4 ohmi

2. Dacă rezistența senzorului nu este cea specificată, înlocuiți senzorul.

Senzor de temperatură a lichidului de răcire (ECT – Temperatura lichidului de răcire a motorului)

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire monitorizează temperatura lichidului de răcire și, pe baza semnalului senzorului, ECM calculează lățimea impulsului furnizată injectoarelor, în urma căreia cantitatea de combustibil furnizată cilindrilor motorului se modifică și, de asemenea, modifică momentul aprinderii.

Când motorul este rece, ECM funcționează în modul buclă deschisă, rezultând un amestec mai bogat de aer/combustibil care este furnizat către cilindrii motorului și crește viteza de ralanti. Aceasta continuă până când motorul atinge temperatura normală de funcționare.

Demontarea

1. Scoateți senzorul din motor.



2. Când încălziți un vas cu apă și un senzor amplasat în el, verificați rezistența acestuia.

Temperatură	Rezistenţă
–30°C	22,22–31,78 kOhm
–10°C	8,16–10,74 kOhm
0°C	5,18–6,60 kOhm
20°C	2,27–2,73 kOhm
60°C	1,059–1,281 kOhm
40°C	0,538–0,650 kOhm
80°C	0,298–0,322 kOhm
90°C	0,219–0,243 kOhm

3. Dacă rezistența senzorului nu este cea specificată, înlocuiți senzorul.

Instalare

1. Aplicați etanșant LOCTITE 962T pe filetele senzorului.

2. Înșurubați senzorul în blocul cilindri și strângeți-l la cuplul necesar.

Cuplu de strângere: 15–20 Nm

3. Conectați conectorul electric la senzor.

Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TP – Poziția clapetei de accelerație)

Senzorul de poziție a clapetei de accelerație oferă informații care permit ECM-ului să determine când supapa clapetei de accelerație este închisă, complet deschisă sau între ele. Senzorul este conectat rigid la arborele de accelerație. În funcție de poziția clapetei de accelerație, rezistența senzorului se modifică. Senzorul este alimentat de 5 V de la ECM. Tensiunea de ieșire a senzorului variază de la 0,25 V la accelerație minimă la 4,7 V la accelerație maximă.

Examinare

1. Deconectați conectorul de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație.



2. Măsurați rezistența dintre pinii 1 și 2 ai conectorului senzorului.

Rezistență: 0,7–3,0 kOhm

3. Conectați un ohmmetru la pinii 1 și 3 ai conectorului senzorului.

4. Deschideți încet clapeta de accelerație și verificați dacă rezistența senzorului se schimbă ușor proporțional cu deschiderea clapetei de accelerație.

5. Dacă rezistența senzorului este diferită de valoarea necesară sau se modifică brusc, înlocuiți senzorul.

Cuplu de strângere: 1,5–2,5 Nm

Senzor de poziție a arborelui cu came (CMP – Senzor de poziție a arborelui cu came)

Senzorul de poziție a arborelui cu came generează impulsuri care permit ECM să identifice cilindrul numărul unu și momentul deschiderii injectorului.

Senzor unghi arbore cotit (CKP – Senzor poziție arbore cotit)

Senzorul de unghi al arborelui cotit oferă ECM informații despre poziția arborelui cotit. Pe baza informațiilor de ieșire de la acest senzor și a semnalului senzorului de poziție a arborelui cu came, ECM determină momentul aprinderii și cilindrul căruia trebuie să fie alimentat combustibil. Dacă nu există semnal de ieșire a senzorului, motorul nu va porni.

Examinare

1. Deconectați conectorul de la senzorul de unghi al arborelui cotit



2. Măsurați rezistența dintre pinii 1 și 2 ai conectorului senzorului.

Rezistență: 0,486–0,594 kOhm la 20°C

3. Dacă rezistența senzorului nu este cea specificată, înlocuiți senzorul.

• Distanța dintre rotor și senzorul de unghi al arborelui cotit: 0,5–1,0 mm
• Cuplu de strângere: 9–11 Nm

Senzor de oxigen

În funcție de conținutul de oxigen din gazele de eșapament, senzorul de oxigen induce o tensiune de la 0 la 1 V. Pe baza acestor date, unitatea de comandă a motorului modifică timpul de deschidere al injectoarelor și raportul de combustibil din amestecul aer-combustibil. Pentru a avea loc arderea completă a amestecului combustibil și pentru a nu exista substanțe nocive în gazele de eșapament, trebuie să existe 1 parte de combustibil la 14,7 părți din greutatea aerului.



Senzorul de oxigen este echipat cu un încălzitor care menține temperatura senzorului într-un anumit interval atunci când motorul funcționează în toate modurile de funcționare. Menținerea unei anumite temperaturi a senzorului permite sistemului să intre în funcțiune mai rapid și să funcționeze în modul inactiv.

Examinare

Avertizare! Înainte de verificare, încălziți motorul până când temperatura lichidului de răcire este de 80–95°C.

Avertizare! Folosind un voltmetru digital precis, măsurați tensiunea de ieșire a senzorului.

Dacă tensiunea de ieșire a senzorului este diferită de tensiunea specificată, înlocuiți senzorul.

Cuplu de strângere: 50–60 Nm

Injectoare de combustibil

Injectoarele de combustibil, pe baza semnalelor de la ECM, injectează combustibil în cilindrii motorului. Cantitatea de combustibil furnizată depinde de timpul de deschidere al injectoarelor, adică. pe lăţimea impulsului de tensiune furnizat înfăşurării injectorului.

Examinare

1. Cu motorul la ralanti, utilizați un stetoscop sau degetul pentru a verifica funcționarea injectoarelor pentru clicuri.

2. Dacă nu există clicuri, verificați fiabilitatea conectorilor la injectoare și tensiunea de ieșire a unității de control.



3. Deconectați conectorul de la injectorul de combustibil și măsurați rezistența dintre pinii conectorului.

Rezistenta: 15,9±0,35ohm

4. Conectați conectorul la injectorul de combustibil.

Senzor de baterie

Senzorul de detonare răspunde la vibrațiile de înaltă frecvență ale blocului de cilindri și le transformă în semnale electrice, a căror magnitudine crește odată cu creșterea detonării. Pe baza acestor semnale, ECM schimbă momentul de aprindere spre partea de retard, ceea ce elimină detonarea.

Conducte și furtunuri de combustibil

Conductele și furtunurile de combustibil transportă combustibilul de la rezervorul de combustibil la conducta de combustibil și la injectoare și returnează excesul de combustibil în rezervor. Conductele de combustibil atașate la caroseria vehiculului trebuie inspectate periodic pentru a detecta zgârieturi și deformări, deoarece îngustarea trecerilor lor poate limita fluxul de combustibil.

Conductele și furtunurile de combustibil transportă, de asemenea, vapori de combustibil din rezervorul de combustibil către recipientul cu cărbune activ, unde sunt colectați atunci când motorul este oprit. După pornirea motorului și încălzirea la temperatura de funcționare, unitatea de comandă a motorului deschide supapa solenoidală, iar vaporii de combustibil din recipient intră în motor și sunt arse.