Разположение на системата за управление на MFI
1 – разходомер на въздух "OBD"; 2 – температурен датчик на въздуха, влизащ в двигателя; 3 – разходомер на въздуха, с изключение на "OBD"; 4 – сензор за смес въздух-гориво, с изключение на "OBD"; 5 – сензор за температура на охлаждащата течност; 6 – датчик за положение на дросела; 7 – датчик за положение на разпределителния вал; 8 – датчик за ъгъл на коляновия вал; 9 – нагреваем кислороден датчик; 10 – горивни инжектори; 11 – модулатор на празен ход; 12 – сензор за скорост на автомобила; 13 – сензор за детонация; 14 – превключвател на обхвата на скоростната кутия; 15 – ключ за запалване; 16 – Блок за управление на двигателя ECM; 17 – реле на климатичната система; 18 – електромагнитен клапан за почистване на кутията с активен въглен; 19 – MFI главно реле; 20 – бобини за запалване; 21 – горивна помпа; 22 – сензор за ускорение; 23 – диагностичен конектор.
Горивната система се управлява от ECM (Модул за управление на двигателя). ECM регулира момента на запалване, определя количеството гориво, подадено към двигателя, контролира системата за контрол на емисиите на отработени газове и оборотите на празен ход на двигателя, както и съединителя на компресора на климатика и др. ECM променя режимите на работа на двигателя въз основа на променящите се работни условия въз основа на сигнали от различни превключватели и сензори.
Например, ECM регулира момента на запалване въз основа на сигнали от сензори, които реагират на скоростта на двигателя, температурата на охлаждащата течност, положението на дросела, текущата предавка, скоростта на превозното средство и т.н.
ECM контролира скоростта на празен ход въз основа на сигнали от сензори, които реагират на положението на дросела, скоростта на автомобила, текущата предавка и т.н.
Сензор за измерване на въздушен поток "OBD" (MAF - Mass Airflow Sensor)
Дебитомерът за въздух осигурява най-директния метод за измерване на натоварването на двигателя, тъй като измерва количеството въздух, влизащ в двигателя. Въздушният поток влиза в двигателя през измервателен уред с горещи и студени жични елементи, които са част от мостовата верига. Токът, преминаващ през нагреваемия проводник, поддържа постоянната си температура на постоянно ниво, което е по-високо от температурата на въздуха, влизащ в двигателя. Масата на въздуха се определя от тока, необходим за поддържане на температурата на теления елемент. Колкото по-голям е въздушният поток и, естествено, охлаждането му, толкова по-голям е сигналът, изпратен към ECM.
Датчик за температура на въздуха на двигателя "OBD" (IAT – температура на входящия въздух)
Температурният датчик на въздуха, влизащ в двигателя, е термистор, чието съпротивление варира в зависимост от температурата. ECM взема предвид сигнала от сензора и регулира ширината на импулса, подаден към инжекторите, което води до промяна в количеството гориво, подадено към цилиндрите на двигателя, и също така променя момента на запалване.
Проверка на сензора
1. Измерете напрежението между щифтове 1 и 3 на конектора на сензора.
Температура | Изходно напрежение |
0°C | 3,3–3,7 V |
20°C | 2,4–2,8 V |
40°C | 1,6–2,0 V |
80°C | 0,5–0,9 V |
2. Ако изходното напрежение на сензора е различно от указаното, сменете сензора.
Сензор за абсолютно налягане в колектора, с изключение на "OBD" (MAF - Абсолютно налягане в колектора)
Сензорът за абсолютно налягане в колектора е чувствителен променлив резистор. Той измерва налягането във всмукателния колектор, което се променя в зависимост от условията на работа на двигателя и се преобразува в напрежение. Сензорът също така се използва за измерване на атмосферното налягане при стартиране на двигателя и осигурява режими на работа на двигателя на различни височини над морското равнище. Въз основа на информация от сензора, блокът за управление на двигателя регулира количеството гориво, подадено към двигателя, и също така променя момента на запалване.
Преглед
1. Измерете напрежението между щифтове 1 и 4 на конектора на сензора.
- Изходно напрежение при включено запалване и изключен двигател: 4–5 V
- Изходно напрежение на празен ход: 0.5 - 2.0 V
2. Ако изходното напрежение на сензора е различно от указаното, сменете сензора.
Сензор за температура на въздуха на двигателя (IAT – температура на входящия въздух)
Температурният датчик на въздуха, влизащ в двигателя, е термистор, чието съпротивление варира в зависимост от температурата. ECM взема предвид сигнала от сензора и регулира ширината на импулса, подаден към инжекторите, което води до промяна в количеството гориво, подадено към цилиндрите на двигателя, и също така променя момента на запалване.
Преглед
1. Измерете съпротивлението между щифтове 1 и 2 на конектора на сензора.
Температура | Съпротива |
0°C | 4,5–7,5 ома |
20°C | 2,0–3,0 ома |
40°C | 0,7–1,6 ома |
80°C | 0,2–0,4 ома |
2. Ако съпротивлението на сензора не отговаря на указаното, сменете сензора.
Сензор за температура на охлаждащата течност (ECT – Температура на охлаждащата течност на двигателя)
Сензорът за температура на охлаждащата течност следи температурата на охлаждащата течност и въз основа на сигнала на сензора ECM изчислява ширината на импулса, подадена към инжекторите, в резултат на което количеството гориво, подадено към цилиндрите на двигателя, се променя, а също така променя момента на запалване.
Когато двигателят е студен, ECM работи в режим на отворена верига, което води до подаване на по-богата смес въздух/гориво към цилиндрите на двигателя и увеличаване на скоростта на празен ход. Това продължава, докато двигателят достигне нормална работна температура.
Премахване
1. Извадете сензора от двигателя.
2. При нагряване на съд с вода и датчик, разположен в него, проверете съпротивлението му.
Температура | Съпротива |
–30°C | 22,22–31,78 kOhm |
–10°C | 8,16–10,74 kOhm |
0°C | 5,18–6,60 kOhm |
20°C | 2,27–2,73 kOhm |
60°C | 1,059–1,281 kOhm |
40°C | 0,538–0,650 kOhm |
80°C | 0,298–0,322 kOhm |
90°C | 0,219–0,243 kOhm |
3. Ако съпротивлението на сензора не отговаря на указаното, сменете сензора.
Монтиране
1. Нанесете уплътнител LOCTITE 962T върху резбите на сензора.
2. Завийте сензора в цилиндровия блок и го затегнете до необходимия въртящ момент.
Момент на затягане: 15–20 Nm
3. Свържете електрическия конектор към сензора.
Сензор за положение на дросела (TP – Throttle Position)
Сензорът за положение на дроселната клапа предоставя информация, която позволява на ECM да определи кога дроселната клапа е затворена, напълно отворена или между тях. Сензорът е здраво свързан към дроселната клапа. В зависимост от положението на дросела съпротивлението на сензора се променя. Сензорът се захранва от 5 V от ECM, изходното напрежение варира от 0,25 V при минимална газ до 4,7 V при пълна газ.
Преглед
1. Изключете конектора от сензора за положение на дросела.
2. Измерете съпротивлението между щифтове 1 и 2 на конектора на сензора.
Съпротивление: 0,7–3,0 kOhm
3. Свържете омметър към щифтове 1 и 3 на съединителя на сензора.
4. Бавно отворете дросела и проверете дали съпротивлението на сензора се променя плавно пропорционално на отварянето на дросела.
5. Ако съпротивлението на сензора е различно от необходимата стойност или се промени рязко, сменете сензора.
Момент на затягане: 1,5–2,5 Nm
Сензор за положение на разпределителния вал (CMP – сензор за положение на разпределителния вал)
Сензорът за положение на разпределителния вал генерира импулси, които позволяват на ECM да идентифицира цилиндър номер едно и момента на отваряне на инжектора.
Сензор за ъгъл на коляновия вал (CKP – сензор за положение на коляновия вал)
Сензорът за ъгъл на коляновия вал предоставя на ECM информация за положението на коляновия вал. Въз основа на изходната информация от този сензор и сигнала на сензора за положение на разпределителния вал, ECM определя момента на запалване и цилиндъра, към който трябва да се подаде гориво. Ако няма изходен сигнал на сензора, двигателят няма да стартира.
Преглед
1. Изключете конектора от сензора за ъгъл на коляновия вал
2. Измерете съпротивлението между щифтове 1 и 2 на конектора на сензора.
Съпротивление: 0,486–0,594 kOhm при 20°C
3. Ако съпротивлението на сензора не отговаря на указаното, сменете сензора.
- Разстояние между ротора и сензора за ъгъл на коляновия вал: 0,5–1,0 mm
- Момент на затягане: 9–11 Nm
Сензор за кислород
В зависимост от съдържанието на кислород в отработените газове сензорът за кислород индуцира напрежение от 0 до 1 V. Въз основа на тези данни блокът за управление на двигателя променя времето за отваряне на инжекторите и съотношението на горивото в сместа въздух-гориво. За да се получи пълно изгаряне на горивната смес и да няма вредни вещества в отработените газове, трябва да има 1 част гориво на 14,7 части тегловни въздух.
Кислородният сензор е оборудван с нагревател, който поддържа температурата на сензора в определен диапазон, когато двигателят работи във всички режими на работа. Поддържането на определена температура на сензора позволява на системата да влезе в действие по-бързо и да работи в режим на празен ход.
Преглед
Внимание! Преди проверка загрейте двигателя, докато температурата на охлаждащата течност достигне 80–95°C.
Внимание! С помощта на точен цифров волтметър измерете изходното напрежение на сензора.
Ако изходното напрежение на сензора е различно от указаното, сменете сензора.
Момент на затягане: 50–60 Nm
Горивни инжектори
Горивните инжектори, въз основа на сигнали от ECM, впръскват гориво в цилиндрите на двигателя. Количеството подадено гориво зависи от времето за отваряне на инжекторите, т.е. върху ширината на импулса на напрежение, подаден към намотката на инжектора.
Преглед
1. Когато двигателят работи на празен ход, използвайте стетоскоп или пръст, за да проверите работата на инжекторите за щракания.
2. Ако няма щраквания, проверете надеждността на съединителите към инжекторите и изходното напрежение на блока за управление.
3. Изключете съединителя от горивния инжектор и измерете съпротивлението между щифтовете на съединителя.
Съпротивление: 15.9±0.35ohm
4. Свържете конектора към горивния инжектор.
Сензор за детонация
Сензорът за детонация реагира на високочестотни вибрации на цилиндровия блок и ги преобразува в електрически сигнали, чиято величина се увеличава с увеличаване на детонацията. Въз основа на тези сигнали, ECM измества момента на запалване към страната на забавянето, което елиминира детонацията.
Горивопроводи и маркучи
Горивопроводите и маркучите пренасят гориво от резервоара за гориво към горивопровода и инжекторите и връщат излишното гориво в резервоара. Горивните тръбопроводи, прикрепени към дъното на автомобила, трябва периодично да се проверяват за вдлъбнатини и деформации, тъй като стесняването на каналите им може да ограничи потока на гориво.
Горивните тръбопроводи и маркучи също пренасят горивните пари от резервоара за гориво към кутията с активен въглен, където се събират, когато двигателят е изключен. След стартиране на двигателя и загряване до работна температура, блокът за управление на двигателя отваря електромагнитния клапан и горивните пари от кутията навлизат в двигателя и се изгарят.