Сістэма кіравання рухавіком MFI (Hyundai Accent LC)

Размяшчэнне элементаў сістэмы кіравання MFI

Кіраванне паліўнай сістэмай ажыццяўляецца блокам кіравання рухавіком ЕСМ (Engine Control Module). Блок ЕСМ праводзіць рэгуляванне кута апярэджання запальвання, вызначае колькасць падаванага ў рухавік паліва, кіруе сістэмай зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў і частатой кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу, а таксама счапленнем кампрэсара кандыцыянера і г.д. Блок ЕСМ змяняе рэжымы працы рухавіка ў залежнасці ад зменлівых эксплуатацыйных рэжымаў на падставе сігналаў ад розных перамыкачоў і датчыкаў.



Напрыклад, блок ЕСМ рэгулюе кут апярэджання запальвання на падставе сігналаў датчыкаў, якія рэагуюць на частату кручэння каленчатага вала, тэмпературу астуджальнай вадкасці, становішча дросельнай засланкі, уключанай у дадзены момант перадачы, хуткасць аўтамабіля і т.д.

Блок ЕСМ рэгулюе частату кручэння каленчатага вала халастога ходу на падставе сігналаў датчыкаў, якія рэагуюць на становішча дросельнай засланкі, хуткасць аўтамабіля, уключаную ў дадзены момант перадачу і г.д.

Датчык вымяральніка расходу паветра "OBD" (MAF - Mass Airflow Sensor)

Вымяральнік выдатку паветра забяспечвае самы прамы метад вымяраць нагрузкі рухавіка, бо ён вымярае колькасць паветра, які паступае ў рухавік. Струмень паветра паступае ў рухавік праз вымяральнік з нагрэтым і лядоўням драцянымі элементамі, утваральнымі частка маставой схемы. Ток, які праходзіць праз нагрэты драцяны элемент, падтрымлівае яго сталую тэмпературу на сталым узроўні, якая вышэй, чым тэмпература які паступае ў рухавік паветра. Маса паветра вызначаецца па сіле току, неабходнай для падтрымання тэмпературы драцянога элемента. Чым больш паток паветра і, натуральна, яго астуджэнне, тым больш велічыня сігналу, які падаецца на блок ЕСМ.

Датчык тэмпературы які паступае ў рухавік паветра "OBD" (IAT – intake air temperature)

Датчык тэмпературы які паступае ў рухавік паветра ўяўляе сабой тэрмістар, супраціў якога змяняецца ў залежнасці ад тэмпературы. Блок ЕСМ улічвае сігнал датчыка і карэктуе шырыню імпульсу, які падаецца на фарсункі, у выніку чаго змяняецца колькасць паліва, які падаецца ў цыліндры рухавіка, а таксама змяняе кут апярэджання запальвання.

Праверка датчыка

1. Вымерайце напругу паміж кантактамі 1 і 3 раздыма датчыка.

Тэмпература	Выходная напруга
0°C	3,3-3,7 У
20°C	2,4-2,8 У
40°C	1,6-2,0 У
80°C	0,5-0,9 У

2. Калі выходная напруга датчыка адрозніваецца ад патрабаванага, заменіце датчык.

Датчык абсалютнага ціску ва ўпускным калектары, акрамя "OBD" (MAF – Manifold Absolute Pressure)

Датчык абсалютнага ціску ва впускным калектары ўяўляе сабой адчувальны пераменны рэзістар. Ён вымярае ціск ва впускным калектары, якое змяняецца ў залежнасці ад эксплуатацыйных рэжымаў рухавіка і ператвараецца ў напругу. Датчык таксама выкарыстоўваецца для вымярэння атмасфернага ціску пры запуску рухавіка і забяспечвае рэжымы працы рухавіка на розных вышынях над узроўнем мора. На падставе інфармацыі ад датчыка блок кіравання рухавіком рэгулюе колькасць падаванага ў рухавік паліва, а таксама змяняе кут апярэджання запальвання.

Праверка

1. Вымерайце напругу паміж кантактамі 1 і 4 раздыма датчыка.

• Выходная напруга пры ўключаным запальванні і непрацуючым рухавіку: 4–5 У
• Выходная напруга на частаце халастога ходу: 0,5-2,0 У

2. Калі выходная напруга датчыка адрозніваецца ад патрабаванага, заменіце датчык.

Датчык тэмпературы які паступае ў рухавік паветра (IAT – intake air temperature)

Датчык тэмпературы які паступае ў рухавік паветра ўяўляе сабой тэрмістар, супраціў якога змяняецца ў залежнасці ад тэмпературы. Блок ЕСМ улічвае сігнал датчыка і карэктуе шырыню імпульсу, які падаецца на фарсункі, у выніку чаго змяняецца колькасць паліва, які падаецца ў цыліндры рухавіка, а таксама змяняе кут апярэджання запальвання.

Праверка

1. Вымерайце супраціў паміж кантактамі 1 і 2 раздыма датчыка.

Тэмпература	Супраціў
0°C	4,5-7,5 Ом
20°C	2,0-3,0 Ом
40°C	0,7-1,6 Ом
80°C	0,2-0,4 Ом

2. Калі супраціў датчыка адрозніваецца ад патрабаванага, заменіце датчык.

Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ECT – Engine Coolant temperature)

Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці кантралюе тэмпературу астуджальнай вадкасці і на падставе сігналу датчыка блок ЕСМ вылічае шырыню імпульсу, які падаецца на фарсункі, у выніку чаго змяняецца колькасць паліва, які падаецца ў цыліндры рухавіка, а таксама змяняе кут апярэджання запальвання.

На халодным рухавіку блок ЕСМ працуе ў рэжыме адкрытай завесы, у выніку чаго ў цыліндры рухавіка падаецца багацейшая паліўнапаветраная сумесь і павялічваецца частата кручэння халастога ходу. Гэта працягваецца да дасягнення рухавіком нармальнай працоўнай тэмпературы.

Зняцце

1. Зніміце датчык з рухавіка.



2. Награваючы посуд з вадой і размешчаным у ім датчыкам, праверце яго супраціў.

Тэмпература	Супраціў
–30°C	22,22-31,78 кім
–10°C	8,16-10,74 кім
0°C	5,18-6,60 кім
20°C	2,27-2,73 кім
60°C	1,059-1,281 кім
40°C	0,538-0,650 кім
80°C	0,298-0,322 кім
90°C	0,219-0,243 кім

3. Калі супраціў датчыка адрозніваецца ад патрабаванага, заменіце датчык.

Ўстаноўка

1. Вырабіце на разьбярства датчыка герметык LOCTITE 962T.

2. Укруціце датчык у блок цыліндраў і зацягніце яго патрабаваным момантам.

Момант зацяжкі: 15-20 Н·м

3. Падлучыце да датчыка электрычны раз'ём.

Датчык становішча дросельнай засланкі (TP - Throttle Position)

Датчык становішча дросельнай засланкі перадае інфармацыю, на падставе якой блок ЕСМ вызначае, калі дросельная засланка зачынена, поўнасцю адкрыта або знаходзіцца ў прамежкавых палажэннях. Датчык цвёрда злучаны з валам дросельнай засланкі. У залежнасці ад становішча дросельнай засланкі змяняецца супраціў датчыка. Для сілкавання датчыка з блока ЕСМ на яго падаецца напруга 5 У. Выходная напруга датчыка змяняецца ад 0,25 У пры мінімальным адкрыцці дросельнай засланкі да 4,7 У пры поўным адкрыцці дросельнай засланкі.

Праверка

1. Адлучыце раз'ём ад датчыка становішча дросельнай засланкі.



2. Вымерайце супраціў паміж кантактамі 1 і 2 раздыма датчыка.

Супраціў: 0,7-3,0 кім

3. Падлучыце омметр да кантактаў 1 і 3 раздыма датчыка.

4. Павольна адкрыйце дросельную засланку і пераканаецеся, што супраціў датчыка плыўна змяняецца прапарцыйна адкрыццю дросельнай засланкі.

5. Калі супраціў датчыка адрозніваецца ад патрабаванага або змяняецца скачкападобна, заменіце датчык.

Момант зацяжкі: 1,5-2,5 Н·м

Датчык становішча размеркавальнага вала (CMP - Camshaft Position Sensor)

Датчык становішча размеркавальнага вала выпрацоўвае імпульсы, на падставе якіх блок ЕСМ ідэнтыфікуе першы цыліндр і час адкрыцця фарсункі.

Датчык кута павароту каленчатага вала (CKP - Crankshaft Position Sensor)

Датчык кута павароту каленчатага вала перадае блоку ЕСМ інфармацыю аб становішчы каленчатага вала. На падставе інфармацыі выходнага сігналу гэтага датчыка і сігналам датчыка становішча размеркавальнага вала блок ЕСМ вызначае кут апярэджання запальвання і цыліндр, у які неабходна падаць паліва. Пры адсутнасці выходных сігналаў датчыка рухавік не запусціцца.

Праверка

1. Адлучыце раз'ём ад датчыка кута павароту каленчатага вала



2. Вымерайце супраціў паміж кантактамі 1 і 2 раздыма датчыка.

Супраціў: 0,486-0,594 кім пры 20°C

3. Калі супраціў датчыка адрозніваецца ад патрабаванага, заменіце датчык.

• Зазор паміж ротарам і датчыкам кута павароту каленчатага вала: 0,5-1,0 мм
• Момант зацяжкі: 9–11 Н·м

Датчык кіслароду

У залежнасці ад утрымання кіслароду ў якія адпрацавалі газах датчык кіслароду індукуе напругу ад 0 да 1 У. На падставе гэтых дадзеных блок кіравання рухавіком змяняе час адкрыцця фарсунак і суадносіны паліва ў паліўнапаветранай сумесі. шкодныя рэчывы, на 14,7 важніц частак паветра павінна прыходзіцца 1 частка паліва.

Датчык кіслароду абсталяваны абагравальнікам, які падтрымлівае тэмпературу датчыка ў вызначаным інтэрвале пры працы рухавіка на ўсіх эксплуатацыйных рэжымах. Падтрыманне вызначанай тэмпературы датчыка дазваляе сістэме хутчэй улучыцца ў працу і працаваць у рэжыме халастога ходу.

Праверка

Папярэджанне! Перад праверкай прагрэйце рухавік датуль, пакуль тэмпература астуджальнай вадкасці не будзе роўная 80–95°C.

Папярэджанне! Дакладным лічбавым вальтметрам вымерайце выходную напругу датчыка.

Калі выходная напруга датчыка адрозніваецца ад патрабаванага, заменіце датчык.

Момант зацяжкі: 50-60 Н·м

Паліўныя фарсункі

Паліўныя фарсункі на падставе сігналаў ад блока ЕСМ упырскваюць паліва ў цыліндры рухавіка. Колькасць падаванага паліва залежыць ад часу адкрыцця фарсунак, г.зн. ад шырыні імпульсу напругі падаванага на абмотку фарсункі.

Праверка

1. Пры працы рухавіка на халастым ходу стетоскоп або пальцам рукі праверце працу фарсунак па наяўнасці пстрычак.

2. Калі пстрычкі адсутнічаюць, праверце надзейнасць падлучэння раздымаў да фарсунак і выходная напруга блока кіравання.



3. Адлучыце раз'ём ад паліўнай фарсункі і вымерайце супраціў паміж кантактамі раздыма.

Супраціў: 15,9±0,35 Ом

4. Падлучыце раз'ём да паліўнай фарсункі.

Датчык дэтанацыі

Датчык дэтанацыі рэагуе на высокачашчынныя ваганні блока цыліндраў і пераўтварае іх у электрычныя сігналы, велічыня якіх павялічваецца пры павелічэнні дэтанацыі. На падставе гэтых сігналаў блок ЕСМ ссоўвае момант запальвання ў бок запазнення, у выніку чаго ўхіляецца дэтанацыя.

Паліўныя трубаправоды і шлангі

Паліўныя трубаправоды і шлангі забяспечваюць перадачу паліва ад паліўнага бака да паліўнай магістралі і фарсунак і вяртаюць лішняе паліва ў бак. Паліўныя трубаправоды, замацаваныя на дно аўтамабіля, неабходна перыядычна аглядаць на адсутнасць увагнутасцяў і дэфармацыі, бо за рахунак звужэння іх праходаў магчыма абмежаванне струменя паліва.

Паліўныя трубаправоды і шлангі таксама забяспечваюць перадачу пароў паліва ад паліўнага бака да каністры з актываваным вуглём, дзе яны збіраюцца пры выключаным рухавіку. Пасля пуску рухавіка і прагрэву да працоўнай тэмпературы блок кіравання рухавіком адчыняе электрамагнітны клапан, і пары паліва з каністры паступаюць у рухавік і спальваюцца.