Systém riadenia motora MFI (Hyundai Accent LC)

Umiestnenie riadiaceho systému MFI

Palivový systém je riadený ECM (modul riadenia motora). ECM upravuje časovanie zapaľovania, určuje množstvo paliva dodávaného do motora, riadi systém riadenia emisií výfukových plynov a voľnobežné otáčky motora, ako aj spojku kompresora klimatizácie atď. ECM mení prevádzkové režimy motora na základe meniacich sa prevádzkových podmienok na základe signálov z rôznych spínačov a snímačov.



ECM napríklad upravuje časovanie zapaľovania na základe signálov snímačov, ktoré reagujú na otáčky motora, teplotu chladiacej kvapaliny, polohu škrtiacej klapky, aktuálny prevodový stupeň, rýchlosť vozidla atď.

ECM riadi voľnobežné otáčky na základe signálov snímača, ktoré reagujú na polohu škrtiacej klapky, rýchlosť vozidla, aktuálny prevodový stupeň atď.

Senzor prietokomera vzduchu "OBD" (MAF - Mass Airflow Sensor)

Merač prietoku vzduchu poskytuje najpriamejšiu metódu merania zaťaženia motora, pretože meria množstvo vzduchu vstupujúceho do motora. Prúd vzduchu vstupuje do motora cez merač s horúcimi a studenými drôtovými prvkami tvoriacimi súčasť mostíkového okruhu. Prúd prechádzajúci vyhrievaným drôteným prvkom udržuje svoju konštantnú teplotu na konštantnej úrovni, ktorá je vyššia ako teplota vzduchu vstupujúceho do motora. Hmotnosť vzduchu je určená prúdom potrebným na udržanie teploty drôteného prvku. Čím väčší je prietok vzduchu a prirodzene aj jeho chladenie, tým väčší je signál odosielaný do ECM.

Snímač teploty vzduchu motora "OBD" (IAT - teplota nasávaného vzduchu)

Snímač teploty vzduchu vstupujúceho do motora je termistor, ktorého odpor sa mení v závislosti od teploty. ECM berie do úvahy signál snímača a upravuje šírku impulzu dodávaného do vstrekovačov, čo vedie k zmene množstva paliva dodávaného do valcov motora a tiež mení časovanie zapaľovania.

Kontrola snímača

1. Odmerajte napätie medzi kolíkmi 1 a 3 konektora snímača.

Teplota	Výstupné napätie
0°C	3,3 – 3,7 V
20°C	2,4–2,8 V
40°C	1,6–2,0 V
80°C	0,5 – 0,9 V

2. Ak sa výstupné napätie snímača líši od špecifikovaného napätia, vymeňte snímač.

Senzor absolútneho tlaku v potrubí, okrem "OBD" (MAF - Absolútny tlak v potrubí)

Senzor absolútneho tlaku v potrubí je citlivý premenlivý odpor. Meria tlak v sacom potrubí, ktorý sa mení v závislosti od prevádzkových podmienok motora a premieňa sa na napätie. Senzor sa používa aj na meranie atmosférického tlaku pri štartovaní motora a poskytuje prevádzkové režimy motora v rôznych nadmorských výškach. Riadiaca jednotka motora na základe informácií zo snímača reguluje množstvo paliva dodávaného do motora a mení aj časovanie zapaľovania.

Vyšetrenie

1. Odmerajte napätie medzi kolíkmi 1 a 4 konektora snímača.

• Výstupné napätie pri zapnutom zapaľovaní a vypnutom motore: 4–5 V
• Výstupné napätie pri voľnobežných otáčkach: 0,5 - 2,0 V

2. Ak sa výstupné napätie snímača líši od špecifikovaného napätia, vymeňte snímač.

Snímač teploty vzduchu motora (IAT – teplota nasávaného vzduchu)

Snímač teploty vzduchu vstupujúceho do motora je termistor, ktorého odpor sa mení v závislosti od teploty. ECM berie do úvahy signál snímača a upravuje šírku impulzu dodávaného do vstrekovačov, čo vedie k zmene množstva paliva dodávaného do valcov motora a tiež mení časovanie zapaľovania.

Vyšetrenie

1. Odmerajte odpor medzi kolíkmi 1 a 2 konektora snímača.

Teplota	Odpor
0°C	4,5 - 7,5 Ohm
20°C	2,0 - 3,0 ohmov
40°C	0,7-1,6 Ohm
80°C	0,2 - 0,4 Ohm

2. Ak odpor snímača nezodpovedá špecifikácii, vymeňte snímač.

Snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT – teplota chladiacej kvapaliny motora)

Snímač teploty chladiacej kvapaliny monitoruje teplotu chladiacej kvapaliny a na základe signálu snímača ECM vypočíta šírku impulzu dodávaného do vstrekovačov, v dôsledku čoho sa mení množstvo paliva dodávaného do valcov motora a tiež mení časovanie zapaľovania.

Keď je motor studený, ECM pracuje v režime otvorenej slučky, výsledkom čoho je bohatšia zmes vzduchu a paliva dodávaná do valcov motora a zvyšovanie voľnobežných otáčok. Toto pokračuje, kým motor nedosiahne normálnu prevádzkovú teplotu.

Odstránenie

1. Demontujte snímač z motora.



2. Pri ohrievaní nádoby s vodou a v nej umiestneným snímačom skontrolujte jej odpor.

Teplota	Odpor
–30°C	22,22 až 31,78 kOhm
–10°C	8,16 až 10,74 kOhm
0°C	5,18–6,60 kOhm
20°C	2,27 až 2,73 kOhm
60°C	1,059 – 1,281 kOhm
40°C	0,538 – 0,650 kOhm
80°C	0,298 – 0,322 kOhm
90°C	0,219 - 0,243 kOhm

3. Ak odpor snímača nezodpovedá špecifikácii, vymeňte snímač.

Inštalácia

1. Naneste tesniaci prostriedok LOCTITE 962T na závity snímača.

2. Zaskrutkujte snímač do bloku valca a utiahnite ho na požadovaný krútiaci moment.

Uťahovací moment: 15–20 Nm

3. Pripojte elektrický konektor k senzoru.

Snímač polohy škrtiacej klapky (TP – poloha škrtiacej klapky)

Snímač polohy škrtiacej klapky poskytuje informácie, ktoré umožňujú ECM určiť, kedy je škrtiaca klapka zatvorená, úplne otvorená alebo medzi tým. Snímač je pevne spojený s hriadeľom škrtiacej klapky. V závislosti od polohy škrtiacej klapky sa mení odpor snímača. Senzor je napájaný 5 V z ECM. Výstupné napätie senzora je v rozsahu od 0,25 V pri minimálnom plyne až po 4,7 V pri plnom plyne.

Vyšetrenie

1. Odpojte konektor od snímača polohy škrtiacej klapky.



2. Odmerajte odpor medzi kolíkmi 1 a 2 konektora snímača.



Odpor: 0,7–3,0 kOhm

3. Pripojte ohmmeter na kolíky 1 a 3 konektora snímača.

4. Pomaly otvorte škrtiacu klapku a skontrolujte, či sa odpor snímača plynule mení v pomere k otvoreniu škrtiacej klapky.

5. Ak sa odpor snímača líši od požadovanej hodnoty alebo sa náhle zmení, vymeňte snímač.

Uťahovací moment: 1,5–2,5 Nm

Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP – snímač polohy vačkového hriadeľa)

Snímač polohy vačkového hriadeľa generuje impulzy, ktoré umožňujú ECM identifikovať valec číslo jeden a načasovanie otvorenia vstrekovača.

Snímač uhla kľukového hriadeľa (CKP – snímač polohy kľukového hriadeľa)

Snímač uhla kľukového hriadeľa poskytuje ECM informácie o polohe kľukového hriadeľa. Na základe výstupných informácií z tohto snímača a signálu snímača polohy vačkového hriadeľa ECM určí časovanie zapaľovania a valec, do ktorého sa musí dodať palivo. Ak nie je k dispozícii výstupný signál snímača, motor sa nenaštartuje.

Vyšetrenie

1. Odpojte konektor od snímača uhla kľukového hriadeľa



2. Odmerajte odpor medzi kolíkmi 1 a 2 konektora snímača.

Odolnosť: 0,486–0,594 kOhm pri 20°C

3. Ak odpor snímača nezodpovedá špecifikácii, vymeňte snímač.

• Medzera medzi snímačom uhla rotora a kľukového hriadeľa: 0,5–1,0 mm
• Uťahovací moment: 9–11 Nm

Senzor kyslíka

Kyslíkový senzor v závislosti od obsahu kyslíka vo výfukových plynoch indukuje napätie od 0 do 1 V. Na základe týchto údajov riadiaca jednotka motora mení čas otvárania vstrekovačov a pomer paliva v zmesi vzduch-palivo. Aby došlo k úplnému spáleniu horľavej zmesi a nevznikli škodlivé látky vo výfukových plynoch, musí na 14,7 hmotnostných dielov vzduchu pripadať 1 diel paliva.



Kyslíkový senzor je vybavený ohrievačom, ktorý udržuje teplotu senzora v určitom rozsahu, keď motor beží vo všetkých prevádzkových režimoch. Udržiavanie určitej teploty snímača umožňuje rýchlejšie uvedenie systému do prevádzky a prevádzku v režime nečinnosti.

Vyšetrenie

POZOR! Pred kontrolou zohrejte motor, kým teplota chladiacej kvapaliny nebude 80–95°C.

POZOR! Pomocou presného digitálneho voltmetra zmerajte výstupné napätie snímača.

Ak sa výstupné napätie snímača líši od špecifikovaného napätia, vymeňte snímač.

Uťahovací moment: 50–60 Nm

Vstrekovače paliva

Vstrekovače paliva na základe signálov z ECM vstrekujú palivo do valcov motora. Množstvo dodávaného paliva závisí od doby otvorenia vstrekovačov, t.j. na šírke napäťového impulzu privádzaného do vinutia vstrekovača.

Vyšetrenie

1. Pri voľnobehu motora použite stetoskop alebo prst na kontrolu činnosti vstrekovačov, či neklikajú.

2. Ak nie sú žiadne kliknutia, skontrolujte spoľahlivosť konektorov k vstrekovačom a výstupné napätie riadiacej jednotky.



3. Odpojte konektor od vstrekovača paliva a zmerajte odpor medzi kolíkmi konektora.

Odpor: 15,9±0,35 ohmov

4. Pripojte konektor k vstrekovaču paliva.

Senzor klepania

Snímač klepania reaguje na vysokofrekvenčné vibrácie bloku valcov a premieňa ich na elektrické signály, ktorých sila narastá so zvyšujúcou sa detonáciou. Na základe týchto signálov ECM posunie časovanie zapaľovania smerom k retardovanej strane, čím sa eliminuje detonácia.

Palivové potrubia a hadice

Palivové potrubia a hadice vedú palivo z palivovej nádrže do palivového potrubia a vstrekovačov a vracajú prebytočné palivo do nádrže. Palivové potrubie pripevnené na spodok vozidla sa musí pravidelne kontrolovať, či neobsahuje preliačiny a deformácie, pretože zúženie ich priechodov môže obmedziť prietok paliva.

Palivové potrubia a hadice tiež vedú palivové výpary z palivovej nádrže do nádoby s aktívnym uhlím, kde sa zhromažďujú, keď je motor vypnutý. Po naštartovaní motora a zahriatí na prevádzkovú teplotu riadiaca jednotka motora otvorí solenoidový ventil a výpary paliva z kanistra sa dostanú do motora a spália sa.