Постављање елемената система управљања MFI
1 – мерач протока ваздуха "OBD"; 2 – сензор температуре ваздуха који улази у мотор; 3 – мерач протока ваздуха, осим "OBD"; 4 – сензор мешавине ваздуха и горива, осим "OBD"; 5 – сензор температуре расхладне течности; 6 – сензор положаја лептира за гас; 7 – сензор положаја брегасте осовине; 8 – сензор угла радилице; 9 – грејани сензор кисеоника; 10 – бризгаљке за гориво; 11 – модулатор празног хода; 12 – сензор брзине возила; 13 – сензор детонације; 14 – прекидач опсега мењача; 15 – прекидач за паљење; 16 – ЕЦМ управљачка јединица мотора; 17 – релеј система климатизације; 18 – соленоидни вентил за чишћење канистера са активним угљем; 19 – главни релеј MFI; 20 – калем за паљење; 21 – пумпа за гориво; 22 – сензор убрзања; 23 – дијагностички конектор.
Системом горива управља управљачка јединица мотора ЕЦМ (Engine Control Module). Блок ЕСМ врши прилагођавање угла опережения паљење, одређује број хранио у мотор горива, управља системом за смањење токсичности емисије гасова и учесталост ротације коленчатого вратила мотора на празном ходу покрету, као и квачилом компресора клима уређаја и сл Блок ЕСМ мења режиме рада мотора у зависности од мењају оперативних режима на основу сигнала из различитих прекидача и сензора.
На пример, блок ЕСМ подешава угао опережения паљење на основу сигнала сензора, који реагују на учесталост ротације коленчатого вала, температура расхладне течности, положај тхроттле укључени у овом тренутку преноса, брзине возила и сл.
Блок ЕСМ регулише брзину ротације коленчатого вратила празног хода на основу сигнала сензора, који реагују на положај гас, брзина аутомобила, обухваћене у овом тренутку пренос итд.
Сензор мерача протока ваздуха "OBD" (MAF – Mass Airflow Sensor)
Мерач протока ваздуха пружа најдиректнији метод мерења оптерећења мотора јер мери количину ваздуха који улази у мотор. Проток ваздуха улази у мотор кроз мерач са топлим и хладним жичаним елементима који чине део мосног кола. Струја која пролази кроз загрејани жичани елемент одржава своју константну температуру на константном нивоу, што је више од температуре ваздуха који улази у мотор. Маса ваздуха је одређена струјом потребном за одржавање температуре жичаног елемента. Што је већи проток ваздуха и, наравно, његово хлађење, то је већи сигнал који се шаље у ЕЦМ.
Сензор температуре ваздуха мотора "OBD" (IAT – intake air temperature)
Сензор температуре ваздуха који улази у мотор је термистор, чији отпор варира у зависности од температуре. ЕЦМ узима у обзир сигнал сензора и прилагођава ширину импулса достављену млазницама, што резултира променом количине горива које се испоручује у цилиндре мотора, а такође мења и време паљења.
Провера сензора
1. Измерите напон између пинова 1 и 3 конектора сензора.
Температура | Излазни напон |
0°C | 3,3–3,7 В |
20°C | 2,4–2,8 В |
40°C | 1,6–2,0 В |
80°C | 0,5–0,9 В |
2. Ако се излазни напон сензора разликује од наведеног напона, замените сензор.
Сензор апсолутног притиска усисне гране, осим "OBD" (MAF – Manifold Absolute Pressure)
Сензор апсолутног притиска у колектору је осетљив променљиви отпорник. Мери притисак у усисној грани, који се мења у зависности од услова рада мотора и претвара се у напон. Сензор се такође користи за мерење атмосферског притиска при покретању мотора и обезбеђује режиме рада мотора на различитим висинама изнад нивоа мора. На основу информација са сензора, контролна јединица мотора регулише количину горива која се доводи у мотор и такође мења време паљења.
Испитивање
1. Измерите напон између пинова 1 и 4 конектора сензора.
- Излазни напон са укљученим паљењем и искљученим мотором: 4–5 В
- Излазни напон у празном ходу: 0,5 - 2,0 В
2. Ако се излазни напон сензора разликује од наведеног напона, замените сензор.
Сензор температуре ваздуха мотора (IAT – intake air temperature)
Сензор температуре ваздуха који улази у мотор је термистор, чији отпор варира у зависности од температуре. ЕЦМ узима у обзир сигнал сензора и прилагођава ширину импулса достављену млазницама, што резултира променом количине горива које се испоручује у цилиндре мотора, а такође мења и време паљења.
Испитивање
1. Измерите отпор између пинова 1 и 2 конектора сензора.
Температура | Отпор |
0°C | 4,5–7,5 ома |
20°C | 2,0–3,0 ома |
40°C | 0,7–1,6 Охм |
80°C | 0,2–0,4 Охм |
2. Ако отпор сензора није онако како је наведено, замените сензор.
Сензор температуре расхладне течности (ECT – Engine Coolant temperature)
Сензор температуре расхладне течности прати температуру расхладне течности и, на основу сигнала сензора, ЕЦМ израчунава ширину импулса достављену ињекторима, услед чега се мења количина горива која се испоручује у цилиндре мотора, а такође и мења време паљења.
Када је мотор хладан, ЕЦМ ради у режиму отворене петље, што резултира богатијом мешавином ваздуха/горива која се доводи у цилиндре мотора и повећава брзину празног хода. Ово се наставља све док мотор не достигне нормалну радну температуру.
Уклањање
1. Уклоните сензор са мотора.
2. Када загревате посуду са водом и сензором који се налази у њему, проверите његов отпор.
Температура | Отпор |
–30°C | 22,22–31,78 кОхм |
–10°C | 8,16–10,74 кОхм |
0°C | 5,18–6,60 кОхм |
20°C | 2,27–2,73 кОхм |
60°C | 1,059–1,281 кОхм |
40°C | 0,538–0,650 кОхм |
80°C | 0,298–0,322 кОхм |
90°C | 0,219–0,243 кОхм |
3. Ако отпор сензора није онако како је наведено, замените сензор.
Инсталација
1. Нанесите заптивач на навоје сензора LOCTITE 962T.
2. Заврните сензор у блок цилиндра и затегните га на потребан обртни момент.
Момент затезања: 15–20 Нм
3. Повежите електрични конектор са сензором.
Сензор положаја лептира за гас (TP – Throttle Position)
Сензор положаја гаса преноси информације, на основу којих блок ЕСМ одређује када дроссельная вентила затворена, потпуно отворен или се налази у средњим позицијама. Сензор чврсто повезан са вратилом гас. У зависности од положаја тхроттле промене отпорности сензора. За напајање сензора са блока ЕСМ на њега напон се примењује 5. В. Излазни напон сензора варира од 0,25 У у минимално отварању гас до 4,7 У под пуном отварању гас.
Испитивање
1. Одвојите конектор од сензора положаја лептира за гас.
2. Измерите отпор између пинова 1 и 2 конектора сензора.
Отпор: 0,7–3,0 кОхм
3. Повежите охмметар на пинове 1 и 3 конектора сензора.
4. Полако отворите дроссельную вентил и уверите се да отпорност сензора глатко мења пропорционално открића гаса.
5. Ако се отпор сензора разликује од потребне вредности или се нагло промени, замените сензор.
Момент затезања: 1,5–2,5 Нм
Сензор положаја брегасте осовине (CMP – Camshaft Position Sensor)
Сензор положаја брегасте осовине генерише импулсе који омогућавају ЕЦМ-у да идентификује цилиндар број један и време отварања ињектора.
Сензор угла радилице (CKP – Crankshaft Position Sensor)
Сензор угла радилице даје ЕЦМ-у информације о положају радилице. На основу излазних информација са овог сензора и сигнала сензора положаја брегастог вратила, ЕЦМ одређује време паљења и цилиндар у који се мора снабдевати горивом. Ако нема излазног сигнала сензора, мотор се неће покренути.
Испитивање
1. Одвојите конектор од сензора угла радилице
2. Измерите отпор између пинова 1 и 2 конектора сензора.
Отпор: 0,486–0,594 кОхм на 20°Ц
3. Ако отпор сензора није онако како је наведено, замените сензор.
- Размак између ротора и сензора угла радилице: 0,5–1,0 мм
- Момент затезања: 9–11 Нм
Сензор кисеоника
У зависности од садржаја кисеоника у издувним гасовима, сензор кисеоника индукује напон од 0 до 1 В. На основу ових података, управљачка јединица мотора мења време отварања ињектора и однос горива у смеши ваздух-гориво. Да би дошло до потпуног сагоревања запаљиве смеше и да нема штетних материја у издувним гасовима, на 14,7 тежинских делова ваздуха мора бити 1 део горива.
Сензор кисеоника је опремљен грејачем који одржава температуру сензора у одређеном опсегу када мотор ради у свим режимима рада. Одржавање одређене температуре сензора омогућава систему да брже почне да ради и ради у режиму мировања.
Испитивање
Упозорење! Пре провере, загрејте мотор док температура расхладне течности не буде 80–95°C.
Упозорење! Користећи прецизан дигитални волтметар, измерите излазни напон сензора.
Ако се излазни напон сензора разликује од наведеног напона, замените сензор.
Момент затезања: 50–60 Нм
Ињектори горива
Млазнице за гориво, на основу сигнала из ЕЦМ-а, убризгавају гориво у цилиндре мотора. Количина доведеног горива зависи од времена отварања ињектора, тј. на ширини импулса напона који се доводи до намотаја ињектора.
Испитивање
1. Када мотор ради у празном ходу, користите стетоскоп или прст да проверите рад ињектора на кликове.
2. Ако нема кликова, проверите поузданост конектора на ињекторима и излазни напон контролне јединице.
3. Одвојите конектор од ињектора горива и измерите отпор између пинова конектора.
Отпор: 15,9±0,35 ома
4. Повежите конектор са ињектором горива.
Сензор детонације
Сензор детонације реагује на високофреквентне вибрације блока цилиндра и претвара их у електричне сигнале, чија се величина повећава са повећањем детонације. На основу ових сигнала, ЕЦМ помера време паљења ка ретардној страни, што елиминише детонацију.
Цијеви за гориво и црева
Цијеви за гориво и црева преносе гориво из резервоара за гориво до цеви за гориво и ињектора и враћају вишак горива у резервоар. Цијеви за гориво причвршћене за подвозје возила морају се повремено прегледати да ли постоје удубљења и деформације, јер сужавање њихових пролаза може ограничити проток горива.
Цијеви за гориво и црева такође преносе пару горива из резервоара за гориво до канистера са активним угљем, где се сакупља када је мотор искључен. Након покретања мотора и загревања до радне температуре, управљачка јединица мотора отвара електромагнетни вентил, а пара горива из канистера улази у мотор и сагорева.