Injecție controlată de combustibil (Hyundai Elantra XD)

Injecția de control a combustibilului poate fi efectuată la o poziție a arborelui cotit de 90° înainte de PMS. Dacă începerea injecției de combustibil are loc la mai puțin de 40° înainte de PMS, combustibilul se poate depune pe suprafața pistonului și pe pereții cilindrului și poate duce la dizolvarea sa nedorită în uleiul de motor. În timpul injecției de control, o cantitate mică de motorină (1...4 cm³) este introdusă în cilindru într-o cameră de ardere "precondiționată".

Randamentul arderii combustibilului poate fi îmbunătățit și se pot obține următoarele efecte:

• presiunea de compresie este insuficientă pentru a iniția reacția și arderea incompletă a combustibilului, ceea ce duce la:
• întârzierea aprinderii prin injecția principală de combustibil;
• reducerea presiunii în timpul arderii combustibilului și netezirea vârfurilor de presiune (ardere mai moale).

Aceste efecte reduc zgomotul de ardere, îmbunătățesc economia de combustibil și, în multe cazuri, reduc emisiile de gaze de eșapament. În cazul vitezei de descărcare fără injecție de combustibil controlată în funcție de compresie, are loc doar o ușoară creștere a presiunii înainte de TDC, care atinge un maxim relativ brusc în punctul de presiune maximă.

Creșterea bruscă a presiunii, împreună cu vârful abrupt, contribuie semnificativ la crearea zgomotului de ardere într-un motor diesel. Așa cum se arată în curba de viteză de descărcare de gestiune de control injectie, presiune de aproximativ TDC ajunge la câteva la o valoare mai mare și presiunea crește cu o rată mai mică. Deoarece reduce întârzierea la aprindere, injecția pilot contribuie indirect la generarea cuplului motorului. Consumul specific de combustibil poate crește sau scădea în funcție de injecția principală și de timpul dintre injecția pilot și injecția principală de combustibil.