Размяшчэнне элементаў сістэмы ўпырску "Common Rail" на дызельным 4-цыліндравым рухавіку
1 - вымяральнік выдатку паветра; 2 – ECU; 3 – паліўная помпа высокага ціску; 4 - акумулятар высокага ціску; 5 - паліўныя фарсункі; 6 - датчык частаты кручэння каленчатага вала; 7 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 8 - паліўны фільтр; 9 – датчык становішча педалі кіравання падачай паліва
Асноўным элементам сістэмы ўпырску паліва з'яўляецца паліўная помпа, які ўсталёўваецца на ўсіх дызельных рухавіках. Ціск упырску да 1350 бар неабходна для павелічэння магутнасці да 160 квт на цыліндр.
За апошнія гады распрацавана шмат сістэм упырску дызельнага паліва, у прыватнасці, прамога ўпырску (Dl). Пры гэтым пераследвалася задача не толькі павелічэнні магутнасці рухавіка, але і памяншэнні выдатку паліва і шуму і паніжэнні таксічнасці якія адпрацавалі газаў. У параўнанні з раней выкарыстоўванымі сістэмамі сістэма ўпырску паліва Bosch "Common Rail" (акумулятарная паліўная сістэма) для прамога ўпырску паліва (Dl) забяспечвае больш высокую гнуткасць пры адаптацыі да сістэмы сілкавання дызельнага рухавіка, напрыклад:
- шырокая вобласць ужывання (для легкавых і камерцыйных аўтамабіляў з выходнымі магутнасцямі 30 квт на цыліндр, а таксама і для грузавых аўтамабіляў вялікай грузападымальнасці, лакаматываў і суднаў з выходнымі магутнасцямі 200 квт на цыліндр;
- высокія ціску ўпырску паліва да 1400 бар;
- змены ўпырску пры запуску рухавіка;
- магчымасць кантрольнага, галоўнага і позняга ўпырску;
- забяспечвае адпаведнасць ціску ўпырску працоўнаму рэжыму рухавіка.
Функцыянаванне сістэмы ўпырску
Адметная характарыстыка сістэмы з агульным трубаправодам "Common Rail" (акумулятарнай паліўнай сістэме) складаецца ў падзеле вузла, які стварае ціск, і вузла ўпырску паліва.
Аснову сістэмы складае рэзервуар (акумулятар). Ціск упырску не залежыць ад колькасці ўпырскваемага паліва і частаты кручэння каленчатага вала рухавіка. Запас паліва пад ціскам знаходзіцца ў акумулятары высокага ціску "Common Rail" і гатовы да ўпырску. Колькасць упырскваецца паліва вызначаецца па патрабаванні кіроўцы, а ціск упырску разлічваецца блокам кіравання (ECU) на падставе інфармацыі ад розных датчыкаў. ECU у сапраўды ўсталяваны момант перадае сігнал узрушанасці да саленоіда фарсункі, які азначае пачатак падачы паліва. Колькасць упырскваемага паліва вызначаецца перыядам адкрыцця распыляльніка і ціскам у сістэме. ECU і датчыкі сістэмы ўпырску паліва ўключаюць:
- ECU;
- датчык частаты кручэння каленчатага вала;
- датчык становішча размеркавальнага вала;
- датчык становішча педалі акселератара;
- датчык ціску ў сістэме з агульным трубаправодам;
- датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці;
- вымяральнік расходу паветра.
На падставе інфармацыі ад вышэйпералічаных датчыкаў і патрабаванні кіроўцы (становішча педалі акселератара) ECU вызначае імгненную аперацыйную характарыстыку рухавіка і аўтамабіля ў цэлым. Блок апрацоўвае сігналы, выпрацаваныя датчыкамі і перададзеныя па лініях сувязі, і на падставе гэтай інфармацыі кіруе сістэмай упырску ў рэжыме адчыненага або зачыненага контуру. Частата кручэння каленчатага вала рухавіка вымяраецца датчыкам частаты кручэння каленчатага вала, а датчык становішча размеркавальнага вала вызначае паслядоўнасць упырску паліва (даўжыня фазы). Электрычны сігнал ад потенциометра становішча педалі акселератара перадае ECU сігнал аб ступені націску кіроўцам на педаль акселератара.
Вымяральнік выдатку паветра перадае ECU сігнал з дадзенымі адносна імгненнага струменя паветра, што дазваляе разлічыць працэс поўнага згарання паліва з мінімальным утрыманнем шкодных рэчываў у якія адпрацавалі газах. Паколькі рухавік абсталяваны турбакампрэсарам і рэгуляваннем павелічэння ціску наддува, дадатковы датчык таксама вымярае гэты ціск. Пры нізкай вонкавай тэмпературы і халодным рухавіку ECU вызначае момант упырску і іншыя параметры, якія адпавядаюць асабліваму эксплуатацыйнаму рэжыму. У залежнасці ад аўтамабіля і падвышэнні патрабаванняў да бяспекі і камфорту для перадачы інфармацыі ECU могуць выкарыстоўвацца дадатковыя датчыкі. На малюнку паказаны прыклад дызельнага 4–цилиндрового рухавіка з сістэмай упырску паліва "Common Rail".
Увага! Паказанае размяшчэнне элементаў не адпавядае іх рэальнаму размяшчэнню.
Асноўныя функцыі
Асноўныя функцыі сістэмы складаюцца ў забеспячэнні ўпырску патрабаванай колькасці паліва ў строга вызначаны момант і пад неабходным ціскам. Гэта забяспечвае не толькі плаўную працу дызельнага рухавіка, але і эканамічнае спажыванне паліва.
Дадатковыя функцыі
Дадатковыя функцыі ў рэжыме працы ў зачыненым контуры і функцыі кіравання без зваротнай сувязі служаць для памяншэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў і выдатку паліва і выкарыстоўваюцца для паляпшэння бяспекі, камфорту і выгоды.
Напрыклад: рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў (EGR), рэгуляванне ціску наддува паветра, пераключэнне перадач, электронны иммобилайзер і г. д. Сістэма CAN забяспечвае абмен дадзенымі з іншымі сістэмамі аўтамабіля. Пры дыягнастычнай праверцы аўтамабіля можна атрымаць дадзеныя, якія знаходзяцца ў рэзерве дадзеных сістэмы.