Pe baza datelor de intrare și a caracteristicilor stocate în memoria microprocesorului, ECU calculează timpul și momentul injecției de combustibil și convertește acești parametri în semnale de ieșire care sunt utilizate pentru a controla injectoarele de combustibil. În plus, semnalele de ieșire sunt utilizate și pentru a controla diferite elemente și sisteme, cum ar fi actuatorul EGR, controlul releului pompei de combustibil, ventilatorul radiatorului, preîncălzitorul motorului și sistemul de aer condiționat. Actuatoarele sunt protejate împotriva scurtcircuitelor și a circuitelor deschise, iar orice deteriorare este înregistrată în memoria microprocesorului. Multe semnale de ieșire sunt utilizate în alte sisteme de vehicule.
Injectoarele de combustibil pun cel mai mult stres pe treptele de ieșire ale ECU. Curentul treptei de ieșire creează un câmp magnetic în supapa solenoidală a injectorului, care este aplicat părții de combustibil de înaltă presiune a injectorului. Pentru a asigura cantitatea corectă de combustibil injectată, injectorul trebuie să se deschidă foarte repede, ceea ce necesită tensiune înaltă de la ECU. Circuitul de control al injectorului de combustibil are două faze: o fază de deschidere, care consumă un curent mare, și o fază de reținere, care consumă un curent mic.
ECU îndeplinește cerințe înalte în ceea ce privește:
- expunerea la temperatura ambiantă în intervalul -40...+85°C;
- rezistență la combustibil și lubrifianți;
- rezistență la umiditate;
- sarcini mecanice.
ECU are și compatibilitate electromagnetică (EMC) și are un nivel scăzut de interferență radiată.