Pe baza datelor de intrare și a caracteristicilor stocate în memoria microprocesorului, ECU calculează timpul și momentul injecției de combustibil și convertește acești parametri în semnale de ieșire care sunt utilizate pentru a controla injectoarele de combustibil. În plus, semnalele de ieșire sunt utilizate și pentru a controla diverse componente și sisteme, cum ar fi acționarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament, comanda releului pompei de combustibil, ventilatorul radiatorului, preîncălzitorul motorului și sistemul de aer condiționat. Actuatoarele sunt protejate împotriva scurtcircuitelor și a întreruperilor circuitelor electrice, iar orice deteriorare este înregistrată în memoria microprocesorului. Multe semnale de ieșire sunt utilizate în alte sisteme ale vehiculelor.
Cea mai mare sarcină asupra etapelor de ieșire ale ECU este exercitată de injectoarele de combustibil. Curentul din etajul de ieșire creează un câmp magnetic în electrovalva injectorului, care este aplicat porțiunii de combustibil de înaltă presiune a injectorului. Pentru a asigura injectarea unei cantități precise de combustibil, deschiderea injectorului trebuie să se producă foarte repede, ceea ce necesită ca ECU să furnizeze o tensiune înaltă. Circuitul de control al injectorului de combustibil are două faze: o fază de deschidere caracterizată printr-un consum mare de curent și o fază de menținere caracterizată printr-un consum redus de curent.
ECU-ul îndeplinește cerințe înalte privind:
- expunerea la temperaturi ambientale cuprinse între –40...+85°C;
- rezistență la combustibil și lubrifianți;
- rezistență la umiditate;
- sarcini mecanice.
ECU are, de asemenea, compatibilitate electromagnetică (EMC) și emisii radiate reduse.
Publicația este împrumutată de pe site-ul web hyundaibook