Schemat działania układu wymuszonego odpowietrzania skrzyni korbowej (silnik 2,7 l).
Kontrola systemu
1. Odłącz wąż wentylacyjny od zaworu dodatniej wentylacji skrzyni korbowej. Wymontuj zawór z pokrywy głowicy cylindrów i podłącz go do węża wentylacyjnego.
Silniki 2,0 l / 2,4 l. |
Silnik 2,7 l. |
2. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym. Zamknij palcem otwór zaworu i upewnij się, że czujesz podciśnienie z kolektora dolotowego.
Uwaga: W tym momencie tłok zaworu PCV będzie się poruszać do przodu i do tyłu.
3. Jeżeli nie czuje się podciśnienia, oczyścić zawór dodatniej wentylacji skrzyni korbowej i wąż wentylacyjny w roztworze czyszczącym (rozpuszczalniku) lub w razie potrzeby wymienić.
Sprawdzanie zaworu dodatniej wentylacji skrzyni korbowej
1. Wymontuj zawór dodatniej wentylacji skrzyni korbowej.
2. Włóż cienki pręt do dodatniego zaworu odpowietrzania skrzyni korbowej z części gwintowanej i poruszając prętem w przód i w tył, sprawdź, czy tłok się porusza.
3. Jeśli tłok się nie porusza, oznacza to osad w dodatnim zaworze odpowietrzania skrzyni korbowej. W takim przypadku zawór należy wyczyścić lub wymienić.
4. Zamontować ponownie zawór dodatniego odpowietrzenia skrzyni korbowej i dokręcić go nominalnym momentem obrotowym.
- Moment dokręcania: 8-12 Nm
Opis działania zaworu dodatniego odpowietrzenia skrzyni korbowej
Zawór dodatniej wentylacji skrzyni korbowej ma za zadanie regulować przepływ gazów ze skrzyni korbowej przekazywanych do wlotu. Możliwe są cztery następujące tryby działania dodatniego zaworu odpowietrzania skrzyni korbowej.
A - od strony kolektora dolotowego; B - od strony pokrywy głowicy cylindrów; 1 - brak próżni; 2 - średnia próżnia; 3 - wysoka próżnia; 4 - niska próżnia.
1. Nie ma próżni.
Kiedy silnik nie pracuje, zawór jest całkowicie zamknięty pod działaniem głównej sprężyny, a gazy ze skrzyni korbowej nie przedostają się do kolektora dolotowego. Zawór działa podobnie podczas zapłonu wstecznego (tzw. "strzału w dolot"), aby zapobiec przedostaniu się płomienia do skrzyni korbowej, gdzie mógłby zapalić skoncentrowane opary paliwa.
2. Średnia próżnia.
Kiedy samochód porusza się z niewielkim obciążeniem silnika, suwak zaworu przyjmuje położenie pośrednie (zawór jest otwarty), umożliwiając przepływ większej ilości gazów ze skrzyni korbowej.
3. Wysoka próżnia.
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym oraz gdy pojazd zwalnia (wymuszona praca na biegu jałowym), ze skrzyni korbowej wytwarza się niewielka ilość gazów, lecz podciśnienie w kanale kolektora dolotowego jest wysokie. W rezultacie suwak zaworu zostaje całkowicie cofnięty, pokonując opór sprężyn i znacznie zamykając kanał podciśnieniowy, dzięki czemu pomimo pełnego otwarcia kanału wymuszonej wentylacji obejście gazów ze skrzyni korbowej jest minimalne, a nadmiar powietrza nie jest odprowadzany zassany do wlotu z filtra powietrza.
4. Niska próżnia.
Podczas przyspieszania samochodu i jazdy z dużym obciążeniem silnika powstaje duża ilość gazów ze skrzyni korbowej, przez co suwak zaworu przyjmuje położenie, w którym kanał podciśnieniowy ma maksymalny przekrój (zawór wymuszonego odpowietrzenia skrzyni korbowej jest prawie Zamknięte). Jeżeli ilość wytwarzanych gazów ze skrzyni korbowej przekracza pojemność zaworu, część z nich kierowana jest wężem wentylacyjnym do obudowy filtra powietrza i dalej do dolotu.