Sistem de ventilație pozitiv al carterului (Hyundai Sonata EF)

Verificarea sistemului

1. Deconectați furtunul de ventilație de la supapa de ventilație pozitivă a carterului. Scoateți supapa de pe capacul chiulasei și conectați-o la furtunul de ventilație.

Motoare 2,0 l / 2,4 l.

Motor 2,7 l.

2. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Închideți orificiul supapei cu degetul și asigurați-vă că simțiți un vid din galeria de admisie.

Notă: În acest moment, pistonul supapei PCV se va mișca înainte și înapoi.

3. Dacă nu se simte vid, curățați supapa de ventilație pozitivă a carterului și furtunul de ventilație într-o soluție de curățare (solvent) sau înlocuiți dacă este necesar.

Verificarea supapei de ventilație pozitivă a carterului

1. Scoateți supapa de ventilație pozitivă a carterului.

2. Introduceți o tijă subțire în supapa de ventilație pozitivă a carterului din partea filetată și, mișcând tija înainte și înapoi, verificați dacă pistonul se mișcă.

3. Dacă pistonul nu se mișcă, există depuneri în supapa de ventilație pozitivă a carterului. În acest caz, supapa trebuie curățată sau înlocuită.



4. Reinstalați supapa de ventilație pozitivă a carterului și strângeți-o la cuplul nominal.

• Cuplu de strângere: 8-12 Nm

Descrierea funcționării supapei de ventilație pozitivă a carterului

Supapa de ventilație pozitivă a carterului este proiectată pentru a regla fluxul de gaze din carter trecute la admisie. Sunt posibile următoarele patru moduri de funcționare ale supapei de ventilație pozitivă a carterului.



1. Nu există vid.

Când motorul nu funcționează, supapa este complet închisă sub acțiunea arcului principal și gazele din carter nu intră în galeria de admisie. Supapa funcționează în mod similar în timpul unui foc înapoi (așa-numitul "împușcare în admisie") pentru a preveni trecerea flăcării în carter, unde poate aprinde vapori concentrați de combustibil.

2. Vide mediu.

Când mașina se mișcă cu o sarcină ușoară asupra motorului, bobina supapei ia o poziție intermediară (supapa este deschisă), permițând trecerea unei cantități mai mari de gaze din carter.

3. Vid ridicat.

Când motorul este la ralanti și când vehiculul încetinește (ralent forțat), se formează o cantitate mică de gaze din carter, dar vidul în canalul galeriei de admisie este mare. Ca urmare, bobina supapei este complet retrasă, depășind rezistența arcurilor și închide semnificativ canalul de vid, astfel încât, în ciuda deschiderii complete a canalului de ventilație forțată, bypass-ul gazelor din carter este minim și excesul de aer nu este. aspirat în admisia de la filtrul de aer.



4. Vid redus.

Când accelerați mașina și conduceți cu o sarcină mare asupra motorului, se formează o cantitate mare de gaze din carter, astfel încât bobina supapei ia o poziție în care canalul de vid are o secțiune transversală maximă (supapa de ventilație forțată a carterului este aproape închis). Dacă cantitatea de gaze din carter generată depășește capacitatea supapei, atunci unele dintre ele sunt trimise prin furtunul de ventilație în carcasa filtrului de aer și mai departe în admisie.