Съдържание: Проверка на системата ⇓ Проверка на клапана за положителна…⇓ Описание на работата на клапана за…⇓
Диаграма на работата на системата за принудителна вентилация на картера (2,7 л двигател).
Проверка на системата
1. Изключете вентилационния маркуч от положителния вентилационен клапан на картера. Извадете клапана от капака на главата на цилиндъра и го свържете към вентилационния маркуч.
Двигатели 2.0 л / 2.4 л. |
Двигател 2.7л. |
2. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход. Затворете отвора на клапана с пръст и се уверете, че усещате вакуум от всмукателния колектор.
Забележка: В този момент буталото на PCV клапана ще се движи напред-назад.
3. Ако не се усеща вакуум, почистете клапана за положителна вентилация на картера и вентилационния маркуч в почистващ разтвор (разтворител) или сменете, ако е необходимо.
Проверка на клапана за положителна вентилация на картера
1. Отстранете клапана за положителна вентилация на картера.
2. Поставете тънък прът в клапана за положителна вентилация на картера от резбовата част и като движите пръта напред-назад, проверете дали буталото се движи.
3. Ако буталото не се движи, има отлагания в положителния вентилационен клапан на картера. В този случай вентилът трябва да се почисти или смени.
4. Монтирайте обратно клапана за положителна вентилация на картера и го затегнете до номиналния въртящ момент.
- Момент на затягане: 8-12 Nm
Описание на работата на клапана за положителна вентилация на картера
Клапанът за положителна вентилация на картера е предназначен да регулира потока на картерните газове, преминаващи към всмукателния отвор. Възможни са следните четири режима на работа на клапана за положителна вентилация на картера.
A - от страната на всмукателния колектор; B - от страната на капака на цилиндровата глава; 1 - без вакуум; 2 - среден вакуум; 3 - висок вакуум; 4 - нисък вакуум.
1. Няма вакуум.
Когато двигателят не работи, клапанът е напълно затворен под действието на основната пружина и газовете от картера не навлизат във всмукателния колектор. Клапанът работи по подобен начин по време на обратен огън (т.нар. "изстрел във всмукателния отвор"), за да предотврати преминаването на пламъка в картера, където може да възпламени концентрирани горивни пари.
2. Среден вакуум.
Когато автомобилът се движи с леко натоварване на двигателя, макарата на клапана заема междинна позиция (клапанът е отворен), което позволява преминаването на по-голямо количество картерни газове.
3. Висок вакуум.
Когато двигателят работи на празен ход и когато автомобилът се забави (принудителен празен ход), се образува малко количество картерни газове, но вакуумът в канала на всмукателния колектор е висок. В резултат на това макарата на клапана се прибира напълно, преодолявайки съпротивлението на пружините и значително затваря вакуумния канал, така че въпреки пълното отваряне на канала за принудителна вентилация, байпасът на картерните газове е минимален и излишният въздух не е засмукан във всмукателния отвор от въздушния филтър.
4. Нисък вакуум.
При ускоряване на автомобила и шофиране с голямо натоварване на двигателя се образува голямо количество картерни газове, така че макарата на клапана заема позиция, при която вакуумният канал има максимално напречно сечение (вентилът за принудителна вентилация на картера е почти затворен). Ако количеството генерирани картерни газове надвишава капацитета на клапана, тогава част от тях се изпращат през вентилационния маркуч в корпуса на въздушния филтър и по-нататък във всмукателния отвор.