Schéma činnosti systému núteného vetrania kľukovej skrine (2,7 l motor).
Kontrola systému
1. Odpojte ventilačnú hadicu od pozitívneho ventilu kľukovej skrine. Odstráňte ventil z krytu hlavy valcov a pripojte ho k ventilačnej hadici.
Motory 2,0 l / 2,4 l. |
Motor 2,7l. |
2. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh. Zatvorte otvor ventilu prstom a uistite sa, že cítite vákuum zo sacieho potrubia.
Poznámka: V tomto bode sa piest ventilu PCV bude pohybovať tam a späť.
3. Ak nie je cítiť vákuum, vyčistite pozitívny ventilačný ventil kľukovej skrine a ventilačnú hadicu v čistiacom roztoku (rozpúšťadle) alebo ich v prípade potreby vymeňte.
Kontrola pozitívneho ventilu kľukovej skrine
1. Odstráňte ventil pozitívneho vetrania kľukovej skrine.
2. Vložte tenkú tyč do pozitívneho ventilačného ventilu kľukovej skrine zo závitovej časti a pohybom tyče tam a späť skontrolujte, či sa piest pohybuje.
3. Ak sa piest nepohybuje, v pozitívnom ventilačnom ventile kľukovej skrine sú usadeniny. V tomto prípade je potrebné ventil vyčistiť alebo vymeniť.
4. Namontujte späť ventil pozitívneho vetrania kľukovej skrine a utiahnite ho menovitým momentom.
- Uťahovací moment: 8-12 Nm
Opis činnosti pozitívneho ventilu kľukovej skrine
Pozitívny ventil odvetrávania kľukovej skrine je určený na reguláciu prietoku plynov z kľukovej skrine prechádzajúcich do sania. Možné sú nasledujúce štyri režimy činnosti ventilu pozitívneho vetrania kľukovej skrine.
A - zo strany sacieho potrubia; B - zo strany krytu hlavy valcov; 1 - žiadne vákuum; 2 - priemerné vákuum; 3 - vysoké vákuum; 4 - nízke vákuum.
1. Neexistuje vákuum.
Keď motor nebeží, ventil je pôsobením hlavnej pružiny úplne uzavretý a plyny z kľukovej skrine nevstupujú do sacieho potrubia. Ventil funguje podobne pri spätnom zážihu (tzv. "výstrel do sania"), aby zabránil preniknutiu plameňa do kľukovej skrine, kde môže zapáliť koncentrované výpary paliva.
2. Priemerné vákuum.
Keď sa vozidlo pohybuje s miernym zaťažením motora, cievka ventilu zaujme medzipolohu (ventil je otvorený), čím umožní prechod väčšieho množstva plynov z kľukovej skrine.
3. Vysoké vákuum.
Keď motor beží na voľnobeh a keď sa vozidlo spomaľuje (nútený voľnobeh), tvorí sa malé množstvo plynov z kľukovej skrine, ale podtlak v kanáli sacieho potrubia je vysoký. Výsledkom je, že cievka ventilu je úplne zatiahnutá, prekonáva odpor pružín a výrazne uzatvára vákuový kanál, takže napriek úplnému otvoreniu núteného vetracieho kanála je obtok plynov kľukovej skrine minimálny a prebytočný vzduch nie je nasávané do sania zo vzduchového filtra.
4. Nízke vákuum.
Pri zrýchľovaní vozidla a jazde s veľkým zaťažením motora sa tvorí veľké množstvo plynov kľukovej skrine, takže cievka ventilu zaujme polohu, v ktorej má podtlakový kanál maximálny prierez (ventil núteného vetrania kľukovej skrine je takmer ZATVORENÉ). Ak množstvo generovaných plynov z kľukovej skrine presiahne kapacitu ventilu, niektoré z nich sú odoslané cez ventilačnú hadicu do krytu vzduchového filtra a ďalej do sania.
(Originál je možné si prečítať na zdroji HyundaiBook.ru)