Схема працы сістэмы прымусовай вентыляцыі картэра (рухавік 2,7 л).
Праверка сістэмы
1. Адлучыце вентыляцыйны шланг ад клапана прымусовай вентыляцыі картэра. Зніміце клапан з вечка галоўкі цыліндраў і падлучыце яго да вентыляцыйнага шлангу.
Рухавікі 2,0 л/2,4 л. |
Рухавік 2,7 л. |
2. Запусціце рухавік і дайце яму працаваць на рэжыме халастога ходу. Зачыніце пальцам адтуліну клапана і пераканаецеся, што адчуваецца наяўнасць разрэджання ад впускнога калектара.
Заўвага: у гэты момант плунжар клапана прымусовай вентыляцыі картэра будзе рухацца наперад і назад.
3. Калі разрэджанне не адчуваецца, то прачысціце клапан прымусовай вентыляцыі картэра і вентыляцыйны шланг у ачышчальным растворы (растваральніку) або заменіце пры неабходнасці.
Праверка клапана прымусовай вентыляцыі картэра
(Артыкул скапіяваны з дадзенага сайта: «HyundaiBook.ru»)
1. Зніміце клапан прымусовай вентыляцыі картэра.
2. Устаўце тонкі стрыжань у клапан прымусовай вентыляцыі картэра з боку разьбовай часткі і, рухаючы стрыжань наперад і назад, праверце, што плунжар перамяшчаецца.
3. Калі плунжер не перамяшчаецца, то ў клапане прымусовай вентыляцыі картэра ёсць адклады. У гэтым выпадку неабходна прачысціць ці замяніць клапан.
4. Усталюйце клапан прымусовай вентыляцыі картэра на месца і зацягніце яго намінальным момантам.
- Момант зацяжкі: 8-12 Нм
Апісанне працы клапана прымусовай вентыляцыі картэра
Клапан прымусовай вентыляцыі картэра прызначаны для рэгулявання выдатку картэрных газаў, якія перапускаюцца на ўпуск. Магчымыя наступныя чатыры рэжыму працы клапана прымусовай вентыляцыі картэра.
А - са боку впускного калектара; Б - са боку вечка галоўкі цыліндраў; 1 - разрэджання няма; 2 - сярэдняе разрэджанне; 3 - вялікае разрэджанне; 4 - малое разрэджанне.
1. Разрэджання няма.
Калі рухавік не працуе, то пад дзеяннем асноўнай спружыны клапан цалкам зачынены і газы з картэра не паступаюць ва впускной калектар. Аналагічна клапан дзейнічае пры зваротным выбліску (т.зв. "стрэле ва ўпуск"), каб полымя не мінула ў картэр, дзе яно можа падпаліць канцэнтраваныя пары паліва.
2. Сярэдняе разрэджанне.
Пры руху аўтамабіля з невялікай нагрузкай на рухавік залатнік клапана займае прамежкавае становішча (клапан адчынены), дазваляючы перапускаць значнейшую колькасць картэрных газаў.
3. Вялікае разрэджанне.
Пры працы рухавіка на халастым ходу і пры запаволенні аўтамабіля (прымусовы халасты ход) утворыцца невялікая колькасць картэрных газаў, але разрэджанне ў канале впускного калектара вяліка. У выніку залатнік клапана цалкам уцягваецца, пераадольваючы супраціў спружын, і значна перакрывае канал разрэджання, так што, нягледзячы на поўнае адкрыццё канала прымусовай вентыляцыі, перепуск картэрных газаў мінімальны і на ўпуск не падсмоктваецца лішняе паветра з боку паветранага фільтра.
4. Малое разрэджанне.
Пры паскарэнні аўтамабіля і руху з вялікай нагрузкай на рухавік утворыцца вялікая колькасць картэрных газаў, так што залатнік клапана займае становішча, пры якім канал разрэджання мае максімальнае перасек (клапан прымусовай вентыляцыі картэра амаль зачынены). Калі колькасць якія ўтвараюцца картэрных газаў перавышае прапускную здольнасць клапана, то частка іх адпраўляецца праз вентыляцыйны шланг у корпус паветранага фільтра і далей на ўпуск.