Схема роботи системи примусової вентиляції картера (двигун 2,7 л).
Перевірка системи
1. Від'єднайте вентиляційний шланг від клапана примусової вентиляції картера. Зніміть клапан із кришки головки циліндрів та підключіть його до вентиляційного шлангу.
Двигуни 2,0 л/2,4 л. |
Двигун 2,7л. |
2. Запустіть двигун і дайте йому працювати на холостому ході. Закрийте пальцем отвір клапана і переконайтеся, що відрізка від впускного колектора.
У цей момент плунжер клапана примусової вентиляції картера рухатиметься вперед і назад.
3. Якщо розрідження не відчувається, прочистіть клапан примусової вентиляції картера та вентиляційний шланг в розчині, що очищає (розчинник), або замініть при необхідності.
Перевірка клапана примусової вентиляції картера
1. Зніміть клапан примусової вентиляції картера.
2. Вставте тонкий стрижень у клапан примусової вентиляції картера з боку різьбової частини та, рухаючи стрижень вперед і назад, перевірте, чи плунжер переміщається.
[Публікація запозичена з веб-сайту HYUNDAIBOOK.ru]
3. Якщо не переміщується плунжер, то в клапані примусової вентиляції картера є відкладення. У цьому випадку необхідно прочистити або замінити клапан.
4. Встановіть клапан примусової вентиляції картера на місце та затягніть його номінальним моментом.
- Момент затягування: 8-12 Нм
Опис роботи клапана примусової вентиляції картера
Клапан примусової вентиляції картера призначений для регулювання витрати картерних газів, що перепускаються на впуск. Можливі чотири режими роботи клапана примусової вентиляції картера.
А - з боку впускного колектора; Б - з боку кришки головки циліндрів; 1 - розрідження немає; 2 - середнє розрідження; 3 - велике розрідження; 4 – мале розрідження.
1. Розрідження немає.
Коли двигун не працює, під дією основної пружини клапан повністю закритий і гази з картера не надходять у впускний колектор. Аналогічно клапан діє при зворотному спалаху (т.зв. "постріл у впуск"), щоб полум'я не пройшло в картер, де воно може підпалити концентровані пари палива.
2. Середнє розрідження.
При русі автомобіля з невеликим навантаженням на двигун золотник клапана займає проміжне положення (клапан відкритий), дозволяючи перепускати більшу кількість картерних газів.
3. Велике розрідження.
При роботі двигуна на холостому ходу та при уповільненні автомобіля (примусовий холостий хід) утворюється невелика кількість картерних газів, але розрідження в каналі впускного колектора велике. В результаті золотник клапана повністю втягується, долаючи опір пружин і значно перекриває канал розрідження, так що, незважаючи на повне відкриття каналу примусової вентиляції, перепуск картерних газів мінімальний і на впуск не підсмоктується зайве повітря з боку повітряного фільтра.
4. Мале розрідження.
При прискоренні автомобіля та русі з великим навантаженням на двигун утворюється велика кількість картерних газів, тому золотник клапана займає положення, при якому канал розрідження має максимальний переріз (клапан примусової вентиляції картера майже закритий). Якщо кількість картерних газів, що утворюються, перевищує пропускну здатність клапана, то частина їх відправляється через вентиляційний шланг в корпус повітряного фільтра і далі на впуск.