A forgattyúsház kényszerszellőztető rendszerének működési diagramja (2,7 literes motor).
Rendszerellenőrzés
1. Válassza le a szellőzőtömlőt a forgattyúház pozitív szellőzőszelepéről. Távolítsa el a szelepet a hengerfej fedeléről, és csatlakoztassa a szellőzőtömlőhöz.
Motorok 2,0 l / 2,4 l. |
Motor 2,7l. |
2. Indítsa be a motort, és hagyja alapjáraton járni. Ujjával zárja le a szelepnyílást, és győződjön meg arról, hogy vákuumot érez a szívócsonkból.
Megjegyzés: Ezen a ponton a PCV szelep dugattyúja előre-hátra mozog.
3. Ha nem érez vákuumot, tisztítsa meg a pozitív forgattyúház-szellőzőszelepet és a szellőzőtömlőt tisztítóoldatban (oldószerben), vagy szükség esetén cserélje ki.
A forgattyúház pozitív szellőzőszelepének ellenőrzése
1. Távolítsa el a pozitív forgattyúház szellőzőszelepet.
2. Helyezzen egy vékony rudat a pozitív forgattyúház szellőzőszelepébe a menetes részből, és a rudat előre-hátra mozgatva ellenőrizze, hogy a dugattyú mozog-e.
3. Ha a dugattyú nem mozdul, lerakódások vannak a forgattyúház pozitív szellőzőszelepében. Ebben az esetben a szelepet meg kell tisztítani vagy ki kell cserélni.
4. Szerelje vissza a pozitív forgattyúház-szellőztető szelepet, és húzza meg a névleges nyomatékkal.
- Meghúzási nyomaték: 8-12 Nm
A pozitív forgattyúház-szellőztető szelep működésének leírása
A pozitív forgattyúház-szellőztető szelep célja, hogy szabályozza a forgattyúház-gázok áramlását a szívónyílásba. A pozitív forgattyúház-szellőzőszelep alábbi négy üzemmódja lehetséges.
A - a szívócső oldaláról; B - a hengerfej burkolat felől; 1 - nincs vákuum; 2 - átlagos vákuum; 3 - nagy vákuum; 4 - alacsony vákuum.
1. Nincs vákuum.
Amikor a motor nem jár, a szelep teljesen zárva van a fő rugó hatására, és a forgattyúházból származó gázok nem jutnak be a szívócsonkba. A szelep hasonló módon működik visszatüzeléskor (ún. "lövés a szívónyílásba"), hogy megakadályozza a láng átjutását a forgattyúházba, ahol meggyújthatja a koncentrált üzemanyaggőzöket.
2. Átlagos vákuum.
Amikor az autó enyhe motorterheléssel mozog, a szeleporsó köztes helyzetbe kerül (a szelep nyitva van), így nagyobb mennyiségű forgattyúház-gáz tud áthaladni.
3. Nagy vákuum.
Amikor a motor alapjáraton jár, és amikor a jármű lelassul (kényszer-alapjárat), kis mennyiségű forgattyúház-gáz keletkezik, de a szívócsatorna csatornájában nagy a vákuum. Ennek eredményeként a szeleporsó teljesen visszahúzódik, leküzdve a rugók ellenállását, és jelentősen lezárja a vákuumcsatornát, így a kényszerszellőztető csatorna teljes kinyitása ellenére a forgattyúházgázok megkerülése minimális, és a felesleges levegő nem kerül be. beszívja a levegőszűrő szívónyílásába.
4. Alacsony vákuum.
Az autó gyorsítása és a motor nagy terhelése mellett történő vezetéskor nagy mennyiségű forgattyúházgáz képződik, így a szeleporsó olyan helyzetbe kerül, ahol a vákuumcsatorna maximális keresztmetszetű (a forgattyúház kényszerszellőző szelepe kb. zárt). Ha a keletkező forgattyúház-gázok mennyisége meghaladja a szelep kapacitását, akkor ezek egy része a szellőzőtömlőn keresztül a légszűrő házába, majd a szívónyílásba kerül.