Позитивни систем вентилације картера (Hyundai Sonata EF)

Провера система

1. Одвојите црево за вентилацију од позитивног вентила за вентилацију кућишта радилице. Скините вентил са поклопца главе цилиндра и повежите га са цревом за вентилацију.

Мотори 2,0 л / 2,4 л.

Мотор 2.7 л.

2. Покрените мотор и пустите га да ради у празном ходу. Затворите отвор вентила прстом и уверите се да осећате вакуум из усисне гране.

Напомена: у овом тренутку плунжер вентила принудну вентилацију картер ће се кретати напред и назад.

3. Ако се вакуум не осети, очистите позитивни вентил за вентилацију кућишта радилице и вентилационо црево у раствору за чишћење (растварачу) или замените ако је потребно.

Провера позитивног вентила за вентилацију кућишта радилице

1. Уклоните позитивни вентил за вентилацију кућишта радилице.

2. Убаците танку шипку у вентил за вентилацију кућишта радилице од дела са навојем и, померајући шипку напред-назад, проверите да ли се клип помера.

3. Ако се клип не помера, има наслага у позитивном вентилу за вентилацију картера. У овом случају, вентил се мора очистити или заменити.



4. Поново инсталирајте позитивни вентил за вентилацију кућишта радилице и затегните га на номинални обртни момент.

• Момент затезања: 8-12 Нм

Опис рада позитивног вентила за вентилацију картера

Позитивни вентил за вентилацију кућишта радилице је дизајниран да регулише проток гасова из картера који пролазе ка усису. Могућа су следећа четири начина рада позитивног вентила за вентилацију картера.



1. Нема вакуума.

Када мотор не ради, вентил је потпуно затворен под дејством главне опруге и гасови из картера не улазе у усисни разводник. Вентил ради на сличан начин током повратног паљења (тзв. "пуцање у усис") како би се спречило да пламен прође у кућиште радилице, где може да запали концентроване паре горива.

2. Просечан вакуум.

Када се аутомобил креће са малим оптерећењем на мотору, калем вентила заузима средњи положај (вентил је отворен), омогућавајући пролазак веће количине гасова из картера.

3. Високи вакуум.

Када мотор ради у празном ходу и када возило успорава (принудни рад у празном ходу), ствара се мала количина гасова из картера, али је вакуум у каналу усисне гране висок. Као резултат тога, калем вентила се потпуно увлачи, превазилазећи отпор опруга и значајно затвара вакуумски канал, тако да је, упркос потпуном отварању канала за принудну вентилацију, обилазница гасова из картера минимална и вишак ваздуха није усисан у усис из филтера за ваздух.



4. Низак вакуум.

Приликом убрзања аутомобила и вожње са великим оптерећењем на мотору, формира се велика количина гасова из картера, тако да калем вентила заузима позицију у којој вакуумски канал има максимални попречни пресек (вентил за принудну вентилацију картера је скоро затворено). Ако количина произведених гасова из картера премашује капацитет вентила, неки од њих се шаљу кроз вентилационо црево у кућиште ваздушног филтера и даље у усис.