Dijagram rada sustava prisilne ventilacije kućišta radilice (2,7 l motor).
Provjera sustava
1. Odvojite ventilacijsko crijevo od pozitivnog ventilacijskog ventila kućišta radilice. Uklonite ventil s poklopca glave cilindra i spojite ga na ventilacijsko crijevo.
Motori 2,0 l / 2,4 l. |
Motor 2,7 l. |
2. Pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu. Prstom zatvorite rupu ventila i uvjerite se da osjećate vakuum iz usisne grane.
Napomena: U ovoj će se točki klip PCV ventila pomicati naprijed-natrag.
3. Ako se vakuum ne osjeti, očistite pozitivni ventil za ventilaciju kućišta radilice i ventilacijsku cijev u otopini za čišćenje (otapalo) ili zamijenite ako je potrebno.
Provjera pozitivnog ventilacijskog ventila kućišta radilice
1. Uklonite pozitivni ventil ventilacije kućišta radilice.
2. Umetnite tanku šipku u pozitivni ventilacijski ventil kućišta radilice iz dijela s navojem i, pomičući šipku naprijed-natrag, provjerite pomiče li se klip.
3. Ako se klip ne pomiče, ima naslaga u pozitivnom ventilacijskom ventilu kućišta radilice. U tom slučaju, ventil se mora očistiti ili zamijeniti.
4. Ponovno instalirajte pozitivni ventil ventilacije kućišta radilice i zategnite ga na nominalni moment.
- Moment pritezanja: 8-12 Nm
Opis rada ventila pozitivne ventilacije kućišta radilice
Pozitivni ventil za ventilaciju kućišta radilice dizajniran je za regulaciju protoka plinova iz kućišta radilice koji prolaze do usisnika. Moguća su sljedeća četiri načina rada pozitivnog ventilacijskog ventila kućišta radilice.
A - sa strane usisnog razvodnika; B - sa strane poklopca glave cilindra; 1 - nema vakuuma; 2 - prosječni vakuum; 3 - visoki vakuum; 4 - niski vakuum.
1. Nema vakuuma.
Kada motor ne radi, ventil je potpuno zatvoren pod djelovanjem glavne opruge i plinovi iz kartera ne ulaze u usisnu granu. Ventil radi na sličan način tijekom povratnog plamena (tzv. "pucanj u usis") kako bi se spriječio prolaz plamena u kućište radilice, gdje može zapaliti koncentrirane pare goriva.
2. Prosječni vakuum.
Kada se automobil kreće s malim opterećenjem motora, kalem ventila zauzima međupoložaj (ventil je otvoren), dopuštajući veću količinu plinova iz kartera.
3. Visoki vakuum.
Kada motor radi u praznom hodu i kada vozilo usporava (prisilni prazni hod), stvara se mala količina karternih plinova, ali je vakuum u kanalu usisne grane visok. Kao rezultat, kalem ventila se potpuno uvlači, svladavajući otpor opruga, i značajno zatvara vakuumski kanal, tako da je, unatoč potpunom otvaranju prisilnog ventilacijskog kanala, premosnica plinova iz kartera minimalna, a višak zraka se ne oslobađa. usisan u usisnik iz zračnog filtra.
4. Niski vakuum.
Prilikom ubrzavanja automobila i vožnje s velikim opterećenjem motora stvara se velika količina plinova iz kućišta radilice, tako da kalem ventila zauzima položaj u kojem vakuumski kanal ima najveći presjek (ventil za prisilnu ventilaciju kućišta radilice je gotovo Zatvoreno). Ako količina proizvedenih plinova iz kućišta radilice premašuje kapacitet ventila, tada se neki od njih šalju kroz ventilacijsko crijevo u kućište zračnog filtra i dalje u usis.