Główne elementy układu PVC silników z wtryskiem paliwa
1 - oczyszczacz powietrza;
2 - kanał powietrzny;
3 - wąż wentylacyjny;
4 - pokrywa głowicy cylindrów;
5 - separator oleju;
6 - zawór PCV;
7 - wąż wentylacyjny;
8 - kolektor dolotowy.
Dodatnia wentylacja skrzyni korbowej w pętli zamkniętej zapewnia powrót niecałkowicie spalonego paliwa (przechodząc do skrzyni korbowej, omijając pierścienie tłokowe) z powrotem do kolektora dolotowego w celu ponownego spalenia z mieszanką paliwowo-powietrzną.
Zawór (znany jako zawór PVC) reguluje dopływ powietrza do kolektora zgodnie ze stopniem podciśnienia w nim panującym. Przy wystarczająco szerokim otwarciu zaworów dławiących określony zawór jest całkowicie otwarty. Jednak na biegu jałowym, przy maksymalnym podciśnieniu w kolektorze, zawór PVK zmniejsza przepływ powietrza, aby niepotrzebnie nie wpływać na niewielką ilość mieszanki przechodzącej do silnika.
Przy całkowicie otwartej przepustnicy, wraz ze wzrostem objętości gazu wpływającego do skrzyni korbowej i spadkiem stopnia podciśnienia w kolektorze, dopływ przez zawór PVK staje się niewystarczający. W tych warunkach nadmiar oparów jest zasysany do filtra powietrza i wraz ze świeżym powietrzem dostaje się do silnika. Zablokowany zawór lub wąż może powodować nierówną pracę na biegu jałowym, zgaśnięcie silnika lub niskie obroty biegu jałowego, przedostawanie się oleju do silnika i/lub żużlowanie oraz osady oleju w silniku i filtrze powietrza.
Badanie
Kontrola PVK jest przeprowadzana, gdy silnik pracuje na biegu jałowym (po rozgrzaniu).
Wyjąć zawór PVC z tulei bez odłączania go od węża. (Większość zaworów jest wciskana w tuleje, ale niektóre są gwintowane i wkręcane w tuleje.)
Aby sprawdzić podciśnienie, umieść kciuk na końcu trzpienia zaworu.
Jeśli nie ma podciśnienia, sprawdź, czy węże lub dysze nie są zatkane.Jeśli dysze są czyste, zawór jest uszkodzony.
Przy wyłączonym silniku wyjmij zawór PCV, potrząśnij nim, słuchając dźwięku wydobywającego się z igły znajdującej się w nim. Brak dźwięku oznacza, że igła zablokowała się i konieczna jest wymiana zaworu.
Jeśli zawór ma gwint, zaleca się użycie cienkiego drutu, który jest włożony do zaworu (1) po stronie gwintowanej, aby sprawdzić ruch tłoka. Jeśli nie jest wyczuwalny żaden ruch, zawór należy wymienić.
Uwaga: Silnik eksploatowany bez wentylacji skrzyni korbowej może szybko ulec awarii. Ważne jest, aby regularnie sprawdzać i wymieniać zawór PVC.
Demontaż i montaż
Wyjąć zawór PVC z tulei. Odłączyć wąż od zaworu. Zwróć uwagę, która strona zaworu została włożona do kolektora.
Sprawdź wąż pod kątem pęknięć, załamań i zatkań.
Sprawdź dyszę (do którego podłączony jest wąż) za zablokowanie.
Normalne funkcjonowanie układu PVC zależy od szczelności silnika. Sprawdź system PVC w następujących przypadkach:
- niestabilna praca silnika na biegu jałowym, której przyczyn nie można przypisać zwykłemu naruszeniu podciśnienia lub problemowi z zasilaniem paliwem;
- infiltracja powietrza przez nieszczelną tuleję zaworu, uszczelki miski olejowej, a nawet przednie i tylne uszczelnienia skrzyni korbowej;
- nadmierne zanieczyszczenie filtra powietrza przy niskim przebiegu;
- zauważalne zanieczyszczenie oleju silnikowego spowodowane rozcieńczeniem paliwa na długo przed planowaną wymianą oleju.
Przestroga: W silnikach z mocno zużytymi pierścieniami i/lub uszczelnieniami zaworów może dojść do przedmuchu gazu tak dużego, że system PVK może nie być w stanie sobie z tym poradzić.