Spis treści: Badanie ⇓ Demontaż i montaż ⇓
Główne elementy układu PVK silników z wtryskiem paliwa
1 - Oczyszczacz powietrza;
2 - kanał powietrzny;
3 - wąż wentylacyjny;
4 - pokrywa głowicy cylindra;
5 - separator oleju;
6 - Zawór PCV;
7 - wąż wentylacyjny;
8 - kolektor dolotowy.
Zamknięty układ wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej zapewnia powrót niecałkowicie spalonego paliwa (przechodząc do skrzyni korbowej, omijając pierścienie tłokowe) z powrotem do kolektora dolotowego, gdzie następuje ponowne spalenie mieszanki paliwowo-powietrznej.
Zawór (znany jako zawór PVC) reguluje przepływ powietrza do kolektora zależnie od stopnia podciśnienia w nim panującego. Gdy przepustnice zostaną otwarte wystarczająco szeroko, dany zawór będzie całkowicie otwarty. Natomiast na biegu jałowym, przy maksymalnym podciśnieniu w kolektorze, zawór PVK redukuje przepływ powietrza, aby nie wywierać niepotrzebnego wpływu na niewielką objętość mieszanki docierającą do silnika.
Przy całkowicie otwartym zaworze przepustnicy, wraz ze wzrostem objętości spalin dostających się do skrzyni korbowej i spadkiem stopnia podciśnienia w kolektorze dolotowym, dopływ przez zawór PVK staje się niewystarczający. W takich warunkach nadmiar oparów jest zasysany do oczyszczacza powietrza i wraz ze świeżym powietrzem przedostaje się do silnika. Zatkany zawór lub wąż może powodować nierówną pracę silnika na biegu jałowym, gaśnięcie lub niskie obroty biegu jałowego, wyciek oleju do silnika i/lub osady i osady oleju w silniku i filtrze powietrza. Nieszczelny zawór lub wąż może powodować nierówną pracę silnika na biegu jałowym lub gaśnięcie.
Badanie
Sprawdzanie PVK przeprowadza się przy silniku pracującym na biegu jałowym (po rozgrzaniu).
Wyjmij zawór PVC z tulei, nie odłączając go od węża. (Większość zaworów jest wciskana w tuleję, jednak niektóre są gwintowane i wkręcane w tuleję.)
Aby sprawdzić, czy występuje podciśnienie, należy przyłożyć kciuk do końca trzonka zaworu.
Jeśli nie ma podciśnienia, sprawdź, czy węże lub rury nie są zatkane. Jeśli rury są czyste, zawór jest uszkodzony.
Wyłączyć silnik, wyjąć zawór PVK, potrząsnąć nim i posłuchać dźwięku igły w jego wnętrzu. Brak dźwięku wskazuje na to, że igła jest zablokowana i zawór należy wymienić.
Jeżeli zawór posiada gwint, zaleca się użycie cienkiego drucika, który należy włożyć do zaworu (1) od strony gwintu, w celu sprawdzenia ruchu tłoka. Jeżeli nie wyczuwa się żadnego ruchu, zawór należy wymienić.
Uwaga: Silnik eksploatowany bez wentylacji skrzyni korbowej może szybko ulec awarii. Ważne jest, aby zawór PVC sprawdzać i wymieniać w regularnych odstępach czasu.
Demontaż i montaż
Wyjmij zawór PVC z tulei. Odłącz wąż od zaworu. Zwróć uwagę, która strona zaworu została włożona do kolektora.
Sprawdź, czy wąż nie jest pęknięty, załamany lub zablokowany.
Sprawdź rurę (do którego przymocowany jest wąż) w celu zablokowania.
Prawidłowe funkcjonowanie układu PVC uzależnione jest od szczelności silnika. Sprawdź system PVC w następujących przypadkach:
- niestabilna praca silnika na biegu jałowym, której przyczyn nie można przypisać normalnemu zaburzeniu podciśnienia lub problemowi z dopływem paliwa;
- wyciek powietrza przez nieszczelną tuleję zaworową, uszczelki miski olejowej, a nawet przez przednie i tylne uszczelki skrzyni korbowej;
- nadmierne zanieczyszczenie filtra powietrza przy małym przebiegu;
- widoczne zanieczyszczenie oleju silnikowego na skutek rozcieńczenia go paliwem na długo przed planowaną wymianą oleju.
Uwaga: W silnikach z mocno zużytymi pierścieniami zaworowymi i/lub uszczelnieniami może dojść do tak poważnego przedmuchu, że układ PVS może sobie z nim nie poradzić.