Układ EGR składa się z zaworu EGR, który reguluje przepływ spalin, a także różnych urządzeń sterujących podciśnieniem i elektrycznością, które zapobiegają przedwczesnemu uruchomieniu układu EGR. Nie ma potrzeby stosowania EGR, gdy silnik ma wystarczająco niską temperaturę, aby obniżyć temperaturę zapłonu w silniku. Zastosowanie RVG w tym przypadku skutkowałoby niestabilną pracą silnika, dlatego funkcję RVG wyłącza się za pomocą zaworu termicznego lub komputera wtrysku paliwa (kontrola temperatury płynu chłodzącego). Ponadto EGR jest wyłączany również na biegu jałowym, gdy silnik jest rozgrzany, co zapobiega niestabilnej prędkości lub "szarpnięciom" przy wciskaniu pedału przyspieszenia (gazu).
Obniżenie temperatury spalania również powoduje pewne obniżenie mocy. Z tego powodu, gdy silnik przełącza się na tryb jazdy z całkowicie otwartą przepustnicą, funkcja EGR jest wyłączona. Zazwyczaj podciśnienie działające na zawór EGR pokonuje siłę naciągu sprężyny wewnątrz zaworu i utrzymuje go otwartym. Gdy przepustnica jest całkowicie otwarta, podciśnienie działające na EGR zmniejsza się, a sprężyna zamyka zawór. Typowym objawem uszkodzonego EGR jest lekkie stukanie silnika przy częściowo otwartej przepustnicy, najbardziej słyszalne pod obciążeniem, np. podczas wjeżdżania na wzniesienie lub przewożenia większej liczby pasażerów. Zawór EGR może być przyczyną niestabilnej i nierównomiernej prędkości biegu jałowego. Jeśli silnik jest prawidłowo wyregulowany i inne przyczyny (nieszczelność podciśnienia, słabe przewody świec zapłonowych) wyeliminowane, to jeśli wystąpi niestabilna prędkość biegu jałowego, usterka leży w EGR.
Badanie
Po ostygnięciu silnika odłącz przewód podciśnieniowy przepustnicy. Podłącz wąż do pompy próżniowej.
Zatkaj rurę odgałęzioną, z której został odłączony wąż. Uruchom silnik i spróbuj wytworzyć podciśnienie za pomocą pompki ręcznej. Układ EGR nie utrzyma podciśnienia, gdy silnik jest zimny i pracuje na biegu jałowym.
Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej. Przed sprawdzeniem temperatura płynu chłodzącego powinna wynosić 80-85°C. Za pomocą pompki wytwórz podciśnienie 30-43 mm Hg. Układ EGR w silniku spalinowym powinien utrzymywać podciśnienie, a praca na biegu jałowym nie będzie wiązała się z zauważalnymi zmianami.
Pozostawić ciepły silnik na biegu jałowym, jak opisano powyżej. Wytwórz podciśnienie 83 mm Hg i posłuchaj pracy silnika. Po osiągnięciu wymaganego stopnia podciśnienia prędkość biegu jałowego stanie się niestabilna, nierówna, silnik może nawet zgasnąć, gdy tylko zawór EGR się otworzy i przepuści spaliny. Układ musi utrzymywać podciśnienie przy otwartym zaworze.