Sistemul RVG constă dintr-o supapă RVG care reglează debitul gazelor de eșapament, precum și diferite dispozitive de vid și control electric care împiedică funcționarea intempestivă a sistemului RVG. Nu este nevoie de EGR atunci când temperatura motorului este suficient de scăzută pentru a scădea temperatura de aprindere a motorului. Utilizarea RVG în acest caz ar duce la funcționarea instabilă a motorului, astfel încât funcția RVG este dezactivată fie de o supapă termică, fie de un computer de injecție de combustibil (controlul temperaturii lichidului de răcire). În plus, RVG este, de asemenea, oprit la ralanti pe un motor cald, pentru a preveni apariția unor rotații instabile sau «convulsie» la apăsarea pedalei de acceleraţie (gaz).
Scăderea temperaturii de ardere duce, de asemenea, la o anumită reducere a puterii. Prin urmare, atunci când motorul intră în modul de conducere cu accelerație larg deschisă, funcția EGR este dezactivată.În mod normal, vidul care acționează asupra supapei EGR învinge forța de tensionare a arcului din interiorul supapei și îl menține deschis. La accelerația larg deschisă, vidul care acționează asupra EGR scade și arcul închide supapa. Un simptom comun al unei defecțiuni RVG este o ușoară lovitură a motorului la accelerația parțial deschisă, cel mai vizibilă sub sarcină, de exemplu. la urcarea unui munte sau la transportul mai multor pasageri. Supapa RVG poate cauza turații de ralanti neregulate și neuniforme. Dacă motorul este reglat corect și alte motive (defecțiune a vidului, fire de bujie de proastă calitate) eliminat, apoi când apar turații de ralanti instabile, defecțiunea se află în RVG.
Examinare
Cu motorul rece, deconectați furtunul de vacuum al corpului clapetei. Conectați furtunul la pompa de vid.
Astupați conducta din care a fost scos furtunul. Porniți motorul și încercați să creați vid cu pompa manuală. Sistemul EGR nu va menține vidul când motorul este rece și la ralanti.
Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare. Înainte de verificare, temperatura lichidului de răcire trebuie să fie de 80-85°C. Cu ajutorul pompei, creați un vid de 30-43 mm Hg. Artă. Sistemul RVG de pe motorul cu combustibil trebuie să mențină un vid, în timp ce mersul în gol nu va fi însoțit de modificări vizibile.
Lăsați motorul cald la ralanti ca mai sus. Creați un vid de 83 mm Hg. Artă. și ascultă motorul. Când se atinge gradul dorit de vid, mersul în gol va deveni instabil, neuniform, motorul se poate bloca chiar de îndată ce supapa RVG se deschide și trece gazele de eșapament. Sistemul trebuie să mențină un vid atunci când supapa este deschisă.