Sistemul EGR constă dintr-o supapă EGR care reglează debitul gazelor de eșapament, precum și diverse dispozitive de control electric și de vid care împiedică funcționarea intempestivă a sistemului EGR. Nu este nevoie de EGR atunci când motorul are o temperatură suficient de scăzută pentru a reduce temperatura de aprindere din motor. Utilizarea RVG în acest caz ar duce la o funcționare instabilă a motorului, prin urmare, funcția RVG este dezactivată fie prin intermediul unei valve termice, fie prin intermediul unui computer de injecție a combustibilului (controlul temperaturii lichidului de răcire). În plus, EGR-ul este, de asemenea, oprit la ralanti pe un motor cald pentru a preveni turația instabilă sau "smuciturile" la apăsarea pedalei de accelerație.
O scădere a temperaturii de ardere duce, de asemenea, la o oarecare reducere a puterii. Din acest motiv, când motorul trece în modul de conducere cu accelerație complet deschisă, funcția EGR este dezactivată. De obicei, vidul care acționează asupra supapei EGR depășește forța de tensiune a arcului din interiorul supapei și o menține deschisă. Când supapa de accelerație este complet deschisă, vacuumul care acționează asupra EGR-ului scade, iar arcul închide supapa. Un simptom comun al unui EGR defect este o ușoară bătaie a motorului atunci când accelerația este parțial deschisă, cel mai vizibilă sub sarcină, de exemplu la urcarea unei pante sau la transportul mai multor pasageri. Supapa EGR poate cauza o turație de ralanti instabilă și neuniformă. Dacă motorul este reglat corect și din alte motive (scurgere de vid, fire de bujie defecte) eliminată, atunci dacă apare o turație de ralanti instabilă, defectul se află la EGR.
Examinare
Cu motorul răcit, deconectați furtunul de vacuum al corpului clapetei de accelerație. Conectați furtunul la pompa de vid.
Astupați țeava de ramificare din care a fost scos furtunul. Porniți motorul și încercați să creați vid folosind pompa manuală. Sistemul EGR nu va menține vidul când motorul este rece și funcționează la ralanti.
Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare. Înainte de verificare, temperatura lichidului de răcire trebuie să fie de 80-85°C. Folosind o pompă, creați un vid de 30-43 mm Hg. Sistemul EGR de pe motorul pe combustibil ar trebui să mențină un vid, în timp ce mersul în gol nu va fi însoțit de modificări notabile.
Lăsați motorul cald să funcționeze la ralanti așa cum este descris mai sus. Creați o vid de 83 mm Hg și ascultați motorul în funcțiune. Când se atinge gradul de vid necesar, turația de mers în gol va deveni instabilă, neuniformă, motorul se poate chiar opri imediat ce supapa EGR se deschide și permite trecerea gazelor de eșapament. Sistemul trebuie să mențină vidul cu valva deschisă.