Systém EGR pozostáva z ventilu EGR, ktorý reguluje prietok výfukových plynov, ako aj z rôznych podtlakových a elektrických riadiacich zariadení, ktoré zabraňujú predčasnému spusteniu systému EGR. EGR nie je potrebný, keď má motor dostatočne nízku teplotu na zníženie teploty vznietenia v motore. Použitie RVG by v tomto prípade viedlo k nestabilnej prevádzke motora, preto je funkcia RVG deaktivovaná buď tepelným ventilom, alebo počítačom vstrekovania paliva (regulácia teploty chladiacej kvapaliny). Okrem toho, RVG je tiež vypnuté pri voľnobehu, keď je motor zohriaty, s cieľom zabrániť vzniku nestabilná revolúcie alebo "tikov" keď stlačíte pedál akcelerátora (plynu).
Zníženie teploty spaľovania tiež vedie k určitému zníženiu výkonu. Z tohto dôvodu sa funkcia EGR deaktivuje, keď sa motor prepne do režimu plne otvorenej škrtiacej klapky. Zvyčajne podtlak pôsobiaci na ventil EGR prekoná napínaciu silu pružiny vo vnútri ventilu a udrží ho otvorený. Keď je škrtiaca klapka úplne otvorená, podtlak pôsobiaci na EGR sa zníži a pružina ventil zatvorí. Bežným príznakom chybného EGR je mierne klepanie motora pri čiastočne otvorenej škrtiacej klapke, najzreteľnejšie pri zaťažení, t. j. pri stúpaní do kopca alebo pri preprave viacerých cestujúcich. EGR ventil môže spôsobiť nestabilné a nerovnomerné voľnobežné otáčky. Ak je motor správne nastavený a z iných dôvodov (únik podtlaku, zlé káble zapaľovacích sviečok) ak sa objavia nestabilné voľnobežné otáčky, chyba spočíva v EGR.
Skúška
Keď je motor vychladnutý, odpojte podtlakovú hadicu škrtiacej klapky. Pripojte hadicu k vákuovému čerpadlu.
Zaslepte odbočné potrubie, z ktorého bola hadica odstránená. Naštartujte motor a skúste vytvoriť vákuum pomocou ručného čerpadla. Systém EGR neudržiava podtlak, keď je motor studený a beží na voľnobeh.
Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu. Pred kontrolou by teplota chladiacej kvapaliny mala byť 80 – 85°C. Pomocou čerpadla vytvorte podtlak 30 – 43 mm Hg. Systém EGR na palivovom motore by mal udržiavať podtlak, pričom voľnobeh nebude sprevádzaný viditeľnými zmenami.
Nechajte teplý motor bežať na voľnobeh podľa vyššie uvedeného postupu. Vytvorte podtlak 83 mm Hg a počúvajte bežiaci motor. Keď sa dosiahne požadovaný stupeň podtlaku, voľnobežné otáčky sa stanú nestabilnými, nerovnomernými, motor sa môže dokonca zastaviť hneď, ako sa otvorí ventil EGR a prepustí výfukové plyny. Systém musí udržiavať vákuum s otvoreným ventilom.