Katalyzátorová prevádzka
V aute je katalyzátor keramická častica potiahnutá ušľachtilými kovmi - platinou a ródiom, umiestnená v špeciálnej nádobe. Výfukové plyny, prechádzajúce touto nádobou, obtekajú častice, ktoré majú veľmi veľký celkový aktívny povrch. Celkové množstvo ušľachtilých kovov obsiahnutých v katalyzátore je 2 – 3 gramy. Vďaka trojstupňovému katalyzátoru je možné zbaviť sa takých škodlivých látok, ako sú CO, CH4 a CNx.
CO a CH, oxidované kyslíkom, sa premieňajú na neškodný oxid uhličitý CO₂.
Na neutralizáciu NOx sa používa chemická reakcia na odstránenie kyslíka. Pritom vzniká dusík (N2O) a CO2O. Obe látky sú neškodné.
Katalyzátor funguje iba za určitých podmienok. Aby sa to stalo, musí existovať určitý pomer paliva a vzduchu. Najväčším problémom je udržať tento pomer konštantný pri zmene prevádzkových podmienok. To je úloha lambda regulácie.
Katalyzátor môže fungovať až vtedy, keď teplota dosiahne 300°C. To sa zvyčajne dosiahne za 25 – 28 sekúnd, ale v mestskej premávke to môže trvať až tri minúty. Na druhej strane je katalyzátor veľmi citlivý na prehriatie. Pri 900°C jeho účinnosť prudko klesá. Pri teplote 1200°C sa môže zničiť.
Poznámka: Ak je k dispozícii katalyzátor, je potrebný bezolovnatý benzín. Pri použití olovnatého benzínu prestane katalyzátor fungovať po 2-3 doplneniach.
Prevádzkový režim s katalyzátorom
Pri prevádzke vozidla s katalyzátorom sú zvyšky nespálenej zmesi obzvlášť nebezpečné, pretože sa môžu vznietiť vo vnútri horúceho katalyzátora a teplota môže prekročiť kritickú úroveň. V dôsledku toho sa katalyzátor môže čiastočne roztaviť a prestať fungovať.
Preto:
- Ak štartér nedokáže naštartovať motor kvôli vybitej batérii, je možné bez problémov jazdiť, bežať na voľnobeh a ťahať vozidlo.
- Štartovanie motora tlačením nie je povolené, pretože by to spôsobilo vniknutie veľkého množstva nespáleného paliva do výfukového systému, čo by mohlo poškodiť ešte horúci katalyzátor.
- Ak dôjde k prerušeniu zapaľovania, čo môže naznačovať jeho poruchu, je potrebné prijať urgentné opatrenia. Pri ďalšej jazde sa treba vyhýbať vysokým otáčkam.
- Malé množstvá nespálenej zmesi nepredstavujú nebezpečenstvo, najmä ak sa dostanú do studeného katalyzátora.
- K prehriatiu katalyzátora nemôže dôjsť pri dlhšej jazde na plný plyn, pretože v tomto režime sa katalyzátor ochladzuje.
Okrem toho:
- V letných horúčavách po niekoľkodňovom suchu by ste nemali parkovať auto na suchej tráve. Za nepriaznivých podmienok môže pod vozidlom vzniknúť požiar.
- Pri inštalácii ochrany podvozku sa zabráňte jej kontaktu s katalyzátorom alebo tepelnými štítmi.
- Z času na čas podoprite auto a skontrolujte, či tepelné štíty nie sú poškodené alebo nechýbajú.
Čo je ešte užitočné vedieť:
- Vysoká spotreba oleja nie je škodlivá pre katalyzátor. Pretože ropa sa v podstate skladá z rovnakých prvkov ako benzín. Spálený olej je deaktivovaný katalyzátorom rovnakým spôsobom ako spálené palivo.
- Prísady pridávané do paliva a motorového oleja nepoškodzujú katalyzátor.
- Závady katalyzátora alebo lambda sondy je možné zistiť iba správnym vykonaním testu výfukových plynov. Katalyzátor poškodený vysokou teplotou možno identifikovať podľa klopavého zvuku, pretože keramická výplň sa po čiastočnom roztavení rozpadne a začne sa kotúľať vo vnútri kovovej nádoby.