Činnosť katalyzátora
V aute sa keramické častice potiahnuté ušľachtilými kovmi - platinou a ródiom, umiestnené v špeciálnej nádobe, nazývajú katalyzátory. Výfukové plyny, ktoré prechádzajú touto nádobou, prúdia okolo častíc, ktoré majú veľmi veľký celkový aktívny povrch. Celkové množstvo ušľachtilých kovov obsiahnutých v katalyzátore je 2-3 gramy. Vďaka trojstupňovému katalyzátoru je možné zbaviť sa takých škodlivých látok ako CO, CH a CNx.
CO a CH sa oxidujú kyslíkom a menia sa na neškodný oxid uhličitý CO2.
Na neutralizáciu NOx sa používa chemická reakcia na odstránenie kyslíka. Takto vzniká dusík (N 2) a CO2. Obe látky sú neškodné.
Katalyzátor funguje len za určitých podmienok. Aby to bolo možné, musí existovať určitý pomer paliva a vzduchu. Najväčší problém spočíva v udržiavaní tohto podielu konštantného pri zmene prevádzkových podmienok. To je úlohou lambda regulácie.
Katalyzátor môže fungovať len vtedy, keď teplota dosiahne 300°C. To sa zvyčajne dosiahne za 25-28 sekúnd, ale v mestskej premávke to môže trvať až tri minúty. Na druhej strane je katalyzátor veľmi citlivý na prehriatie. Pri teplote 900°C jeho účinnosť prudko klesá. Pri teplote 1200°C sa môže zrútiť.
Upozornenie: Ak je prítomný katalyzátor, je potrebný bezolovnatý benzín. Pri použití olovnatého benzínu po 2-3 tankovaniach katalyzátor prestane fungovať.
Prevádzkový režim s katalyzátorom
Pri prevádzke auta s katalyzátorom sú nebezpečné najmä nespálené zvyšky zmesi, ktoré sa môžu vo vnútri horúceho katalyzátora vznietiť a teplota môže prekročiť kritickú hodnotu. V dôsledku toho sa katalyzátor môže čiastočne roztaviť a prestať fungovať.
Preto:
- Váľanie, jazda s núteným voľnobehom a ťahanie vozidla prebieha bez problémov, ak štartér nedokáže naštartovať motor z dôvodu vybitej batérie.
- Štartovanie motora s «posunovač» je neprijateľné, pretože sa tým dostane do výfukového systému veľké množstvo nespáleného paliva, ktoré môže poškodiť ešte horúci katalyzátor.
- Ak dôjde k poruchám zapaľovania, ktoré môžu naznačovať poruchu, je potrebné prijať naliehavé opatrenia. Pri ďalšej jazde sa treba vyhýbať vysokej rýchlosti.
- Malé množstvá nespálenej zmesi nie sú nebezpečné, najmä ak sa dostanú do studeného katalyzátora.
- K prehriatiu katalyzátora nemôže dôjsť pri dlhšej jazde s «plný plyn», pretože v tomto režime je katalyzátor chladený.
Okrem toho:
- V letných horúčavách, po mnohých dňoch sucha, by ste nemali dávať auto na suchú trávu. Za nepriaznivých podmienok môže dôjsť k požiaru pod vozidlom.
- Pri inštalácii ochrany pod dnom sa nesmie dotknúť katalyzátora alebo tepelných štítov.
- Z času na čas, keď je vozidlo zdvihnuté, skontrolujte, či nedošlo k poškodeniu alebo strate tepelných štítov.
Ďalšie užitočné informácie:
- Vysoká spotreba oleja je pre katalyzátor neškodná. Pretože ropa sa v podstate skladá z rovnakých prvkov ako benzín. Spálený olej sa deaktivuje katalyzátorom rovnakým spôsobom ako spálené palivo.
- Aditíva pridávané do paliva a motorového oleja nepoškodzujú katalyzátor.
- Poruchy katalyzátora alebo lambda sondy sa zistia len pri riadne vykonanom teste výfukových plynov. Katalyzátor poškodený vysokou teplotou možno identifikovať klopaním, pretože keramické plnivo sa po čiastočnom roztavení rozpadne a začne sa valiť vo vnútri kovovej nádoby.