Tartalomjegyzék: Katalizátor működése ⇓ Működési mód katalizátorral ⇓
Katalizátor működése
Egy autóban a katalizátor egy nemesfémekkel - platinával és ródiummal - bevont kerámia részecske, amelyet egy speciális tartályba helyeznek. A kipufogógázok, amelyek áthaladnak ezen a tartályon, olyan részecskék körül áramlanak, amelyeknek nagyon nagy az aktív felületük. A katalizátorban található nemesfémek teljes mennyisége 2-3 gramm. A háromlépcsős katalizátornak köszönhetően megszabadulhat olyan káros csavargoktól, mint a CO, CH és CNx.
A CO, CH, hogy oxidált által oxigén, viszont ártalmatlan, szén-dioxid,szén-dioxid.
Az NOx semlegesítéséhez kémiai reakciót alkalmaznak az oxigén eltávolítására. Ez nitrogént (N2O) és CO2O-t termel. Mindkét csavarg ártalmatlan.
A katalizátor csak bizonyos körülmények között működik. Ahhoz, hogy ez megtörténjen, bizonyos arányú üzemanyag-levegő aránynak kell lennie. A legnagyobb nehézséget ennek az aránynak az állandó szinten tartása jelenti a változó üzemi körülmények között. Ez a lambda szabályozás feladata.
A katalizátor csak akkor működik, ha a hőmérséklet eléri a 300°C-ot. Ez általában 25-28 másodperc alatt érhető el, de városi forgalomban akár három percig is eltarthat. Másrészt a katalizátor nagyon érzékeny a túlmelegedésre. 900°C-on a hatásfoka meredeken csökken. 1200°C-os hőmérsékleten elpusztulhat.
Megjegyzés: Katalizátor esetén ólommentes benzin szükséges. Ólmozott benzin használata esetén 2-3 utántöltés után a katalizátor nem működik.
Működési mód katalizátorral
Katalizátoros jármű üzemeltetésekor az el nem égett keverék maradványai különösen veszélyesek, mivel meggyulladhatnak a forró katalizátor belsejében, és a hőmérséklet meghaladhatja a kritikus szintet. Ennek eredményeként a katalizátor részben megolvadhat és megszűnhet működni.
Ezért:
- A jármű gurulása, alapjáraton járása és vontatása problémamentesen lehetséges, ha az önindító a lemerült akkumulátor miatt nem tudja beindítani a motort.
- A motor beindítása nyomással tilos, mivel ez nagy mennyiségű elégetlen üzemanyag bejutását okozza a kipufogórendszerbe, ami károsíthatja a még forró katalizátort.
- Ha a gyújtásban megszakadások vannak, amelyek hibás működésre utalhatnak, sürgős intézkedéseket kell tenni. Továbbhaladáskor kerülni kell a magas fordulatszámot.
- Kis mennyiségű el nem égett keverék nem jelent veszélyt, különösen, ha hideg katalizátorba kerül.
- A katalizátor túlmelegedése nem fordulhat elő teljes gázzal történő hosszabb vezetés során, mivel ebben az üzemmódban a katalizátor lehűl.
(Az eredeti anyag a weboldalon található: «HYUNDAIBOOK.RU»)
Kívül:
- A többnapos aszály utáni nyári melegben nem szabad száraz fűre parkolni az autóval. Kedvezőtlen körülmények között tűz keletkezhet a jármű alatt.
- Az alvázvédő felszerelésekor ügyeljen arra, hogy az ne érjen a katalizátorhoz vagy a hővédő pajzsokhoz.
- Időről időre támassza alá az autót, és ellenőrizze, hogy a hővédő pajzsok nem sérültek-e vagy hiányoznak-e.
Amit még hasznos tudni:
- A magas olajfogyasztás nem káros a katalizátorra. Mivel az olaj lényegében ugyanazokból az elemekből áll, mint a benzin. Az elégett olajat a katalizátor ugyanúgy deaktiválja, mint az elégett üzemanyagot.
- Az üzemanyaghoz és a motorolajhoz adott adalékok nem károsítják a katalizátort.
- A katalizátor vagy a lambda szonda hibáit csak a kipufogógáz-tesztelés szakszerű elvégzésével lehet kimutatni. A magas hőmérséklet által károsított katalizátort kopogó hangról lehet felismerni, mivel a kerámia töltőanyag, amikor részben megolvad, szétmorzsolódik és elkezd gurulni a fémtartályban.