Катализаторска операција
У аутомобилу, катализатор је керамичка честица обложена племенитим металима - платином и родијумом, смештена у посебан контејнер. Издувни гасови, пролазећи кроз овај контејнер, теку око честица које имају веома велику укупну активну површину. Укупна количина племенитих метала садржаних у катализатору је 2-3 грама. Захваљујући тростепеном катализатору, могуће је уклонити штетне супстанце као што су CO, CH и CNx.
CO и CH, оксидовани кисеоником, претварају се у безопасни угљен-диоксид CO₂.
Да би се неутралисао NOx, користи се хемијска реакција за уклањање кисеоника. Ово производи азот (N2O) и CO2O. Обе супстанце су безопасне.
Катализатор ради само под одређеним условима. Да би се то догодило, мора постојати одређени однос горива и ваздуха. Највећа тешкоћа је одржати ову пропорцију константном како се радни услови мењају. То је задатак ламбда регулације.
Катализатор може да ради тек када температура достигне 300°C. То се обично постиже за 25-28 секунди, али у условима градског саобраћаја може бити потребно и до три минута. С друге стране, катализатор је веома осетљив на прегревање. На 900°C његова ефикасност нагло опада. На температури од 1200°C може се уништити.
Напомена: Ако је присутан катализатор, потребан је безоловни бензин. Приликом коришћења бензина са оловом, након 2-3 пуњења катализатор престаје да ради.
Режим рада са катализатором
Приликом рада возила са катализатором, остаци несгореле смеше су посебно опасни, јер се могу запалити унутар врућег катализатора, а температура може прећи критични ниво. Као резултат тога, катализатор се може делимично растопити и престати да функционише.
Зато:
- Скатывание, покрет са насилним холостым напредак и вучу возила врши се без икаквих проблема, ако стартер због испражњена батерија не може да упалите мотор.
- Паљење мотора гурање није дозвољено, јер ће то проузроковати улазак велике количине несгорелог горива у издувни систем, што може оштетити још увек врућ катализатор.
- Ако дође до прекида у паљењу, што може указивати на његов квар, потребно је предузети хитне мере. Приликом даље вожње, треба избегавати високе обртаје.
- Мале количине несгореле смеше не представљају опасност, посебно ако уђу у хладни катализатор.
- До прегревања катализатора не може доћи током дуже вожње пуним гасом, јер се у овом режиму катализатор хлади.
Осим тога:
- У летњим врућинама након вишедневне суше, не би требало паркирати аутомобил на сувој трави. Под неповољним условима, може доћи до пожара испод возила.
- Приликом постављања заштите подвозја, не дозволите да она додирује катализатор или топлотне штитове.
- С времена на време, подуприте аутомобил и проверите да ли су топлотни штитови оштећени или да ли недостају.
Шта је још корисно знати:
- Велика потрошња уља није штетна за катализатор. Зато што се нафта у суштини састоји од истих елемената као и бензин. Сагорело уље се деактивира катализатором на исти начин као и сагорело гориво.
- Адитиви који се додају гориву и моторном уљу не оштећују катализатор.
- Кварови у каталитичком конвертору или ламбда сонди могу се открити само правилним извођењем испитивања издувних гасова. Катализатор оштећен високом температуром може се препознати по звуку куцања, јер се керамичко пунило, када се делимично отопи, распада и почиње да се котрља унутар металне посуде.