Уређај за контролисано формирање смеше се односи на систем убризгавања горива у коме се однос гориво/ваздух може стално мењати у зависности од услова рада и садржаја кисеоника у издувним гасовима.
Уређај за формирање смеше прима контролне команде од сензора концентрације кисеоника (ламбда сонде), који је инсталиран испред катализатора или у издувном колектору и који се издувава протоком издувних гасова. Ламбда сонда је електрични сензор који детектује преостали садржај кисеоника у издувним гасовима и издаје одговарајући електрични сигнал. Величина сигнала нам омогућава да извучемо закључак о саставу смеше ваздух-гориво. У делићу секунде, ламбда сонда може издати одговарајући сигнал електронској контролној јединици, због чега се састав смеше може стално подешавати. Ово је, с једне стране, неопходно, јер се услови рада стално мењају (на пример, пун гас, празан ход), са друге стране, јер се оптимално накнадно сагоревање јавља у каталитичком конвертору само ако у каталитичком конвертору постоји довољна количина честица угљеника. издувни гасови (несагорели бензин).
Дакле, да би уопште дошло до накнадног сагоревања на температури од 300–800° Ц у катализатору, издувни гасови морају да садрже више горива него што је потребно за потпуно сагоревање у цилиндрима мотора. С тим у вези, када возите аутомобил опремљен мотором са катализатором, потрошња горива се повећава за приближно 5%. Катализатор се налази у моторном простору аутомобила уместо предњег пригушивача. Неутрализатор се састоји од керамичког блока саћа обложеног племенитим металом катализатора - платином или родијумом. Еластична жичана мрежа отпорна на топлоту користи се за причвршћивање керамичког блока осетљивог на ударце.
Користи каталитички неутрализатор представља тзв трехкомпонентный каталитички неутрализатор. То значи да у њему истовремено се дешава оксидација угљен-моноксида (СО) и угљоводоника (СН) и смањење садржаја оксида азота (NOx).
Правила коришћења возила са каталитическим неутрализатор у систему издању емисије гасова
Да бисте избегли оштећење сензора концентрације кисеоника (ламбда сонде) и катализатора, обавезно пратите следећа упутства.
Обавезно допуните гориво безоловним бензином.
Ако је оловно гориво додато грешком, издувна грана и катализатор морају бити замењени. Пре уградње нових компоненти издувног система, резервоар за гориво треба у потпуности напунити безоловним бензином најмање два пута.
Покретање топлог мотора гурањем или вучом је неприхватљиво. За покретање мотора мора се користити електрични кабл. Несагорело гориво, када се запали, може проузроковати прегревање катализатора и потом га уништити.
Треба избегавати честе прехладе које следе једна за другом. У супротном, несагорело гориво се акумулира у катализатору и експлозивно сагорева када се загреје, чиме се оштећује конвертор.
Ако имате потешкоћа са покретањем мотора, немојте дозволити да стартер ради дуже време, јер се гориво убризгава током покретања. Квар треба пронаћи и отклонити, а затим покренути мотор.
Уколико дође до прекида у раду система за паљење, док се не утврди узрок квара, не дозволити убризгавање горива приликом покретања мотора.
Немојте тестирати варницу са уклоњеним врхом свећице.
Не можете извршити тест баланса тако што ћете искључити високонапонску жицу за паљење једног од цилиндара. Приликом искључивања високонапонске жице за паљење појединачног цилиндра, чак и уз помоћ специјалног тестера, неизгорело гориво ће ући у катализатор.
Ако систем паљења поквари, избегавајте рад мотора при високим брзинама радилице. Исправите проблем што је пре могуће.
Не паркирајте аутомобил на осушеном лишћу или трави. Температура издувног система где је уграђен катализатор је веома висока, а топлотно зрачење се јавља и након гашења мотора.
Приликом пуњења моторног уља, морате осигурати да се не прекорачи максимални ниво уља на шипки. У супротном, вишак може ући у катализатор и оштетити премаз или га потпуно уништити.
Корисне информације и савети
Како заштитити неутрализатор
Замена поквареног претварача неће бити јефтина, па би било добро унапред знати како стоје ствари са претварачима на тржишту аутоделова и који проблеми настају током њиховог рада. До недавно смо о неутрализатору знали само следеће: то је ствар која није јасно зашто је потребна, није јасно како функционише, наш бензин га "убија", уопште нема ништа осим невоље. Исеците - и нема проблема! Али постепено смо почели да се навикавамо на чињеницу да неутрализатор још увек није бескорисна ствар, барем све мање људи посећује све ређе мисли о "хируршкој интервенцији" у издувном систему.
У пролеће, када саобраћајни полицајци започну "борбу за чист ваздух", на нас пада још један проблем - треба да регулишемо ЦО. Власници аутомобила опремљених неутрализаторима о томе и не размишљају, а пролазе ЦО пунктове без дрхтања колена и страха за новчаник. Истина, исти новчаник може "много смршавити" из другог разлога. Казне за прекорачење нивоа ЦО ће изгледати као орах у поређењу са трошковима куповине и замене неутрализатора ако не успе. Зато морате да знате како да се носите са тим, а да бисте то урадили, прво морате да разумете како то функционише и како функционише.
Како функционише неутрализатор?
Приликом сагоревања мешавине горива и ваздуха настају бројни производи штетни по људско здравље - угљен моноксид (ЦО), разни угљоводоници (ЦХ) и азотни оксиди (НО) итд. Упркос чињеници да ове супстанце чине само 1 % укупне запремине издувних гасова (остатак је азот, угљен-диоксид и водена пара), веома су штетни и захтевају неутрализацију. Постоји неколико начина за борбу против штетних емисија, као што је ослањање смеше на коју мотор ради, или рециркулација издувних гасова, али ниједан од њих се по ефикасности не може поредити са резултатима катализатора.
Како стручњаци кажу, катализатор је једноставан уређај у којем се одвија сложен хемијски процес. Унутар кућишта од нерђајућег челика налази се керамичка или метална "цигла" са структуром саћа. Овај монолит има огромну површину, а све је прекривено танким слојем посебне легуре - самог катализатора, који садржи платину, родијум и паладијум. Управо су ови ретки метали одговорни за дивна својства неутрализатора, а такође одређују његову високу цену.
Издувни гасови "перу" површину монолита, а када температура достигне "критичну" вредност од +270°Ц, почиње каталитичка реакција. Угљенмоноксид се претвара у диоксид (угљен-диоксид), угљоводоници у воду и поново у угљен-диоксид, а оксиди азота у воду и азот. Све ово је мање штетно по животну средину.
Катализатори могу прилично ефикасно смањити токсичност издувних гасова, док практично немају утицаја на потрошњу горива и снагу мотора. У присуству претварача, повратни притисак издувних гасова се незнатно повећава, због чега мотор губи 2-3 КС, али ово је практично цела "плаћање" за чишћење издувних гасова. Међутим, уградња катализатора није идеално решење. Теоретски, требало би да служи неограничено, пошто горе поменути метали служе само као катализатор, који се, као што је познато, не троши током хемијске реакције. У пракси, животни век неутрализатора има ограничење...
Разлози за квар претварача
До квара каталитичког претварача може доћи из више разлога, иако је то обично постепен процес који се не може открити без посебне опреме.
"Језгро" већине неутрализатора је направљено од керамике, материјала познатог по својој крхкости. Аутомобил може при брзини ударити у рупу, ударити у нешто или чак једноставно "изгребати" тело претварача о камен, што може изазвати пуцање каталитичке "цигле". После овога, губитак "језгра" његових радних квалитета је питање времена.
Неутрализатори нове генерације који садрже метални монолит нису толико рањиви у овом погледу. Наравно, могуће их је сломити, али у сваком случају то није тако лако.
Поред физичког уништења, постоји још један чест узрок квара претварача - гориво. Изузетно је осетљив на састав горива. Ако је бензин оловни, тада се тетраетил олово садржано у њему одлаже на активну површину каталитичке "цигле" и брзо је "загађује", узрокујући заустављање свих реакција. Чини се да су на бензинским пумпама крајеви црева различитих величина, а диспензери офарбани у различите боје, и о томе пишу на сваком ћошку, али се потрошачи понекад збуне и допуне погрешан бензин. Али довољно је "спалити" пола резервоара таквог бензина да "убије" неутрализатор.
Али није само оловни бензин непријатељ неутрализатора. Такође се може уништити безоловним горивом ако је систем управљања мотором неисправан, мешавина ваздуха и горива није у потпуности изгорела или је мотор јако истрошен.
Троструки катализатори ("троструки" јер је катализатор комбинација три метала) уграђују се само на оне аутомобиле чији су мотори опремљени затвореним системом контроле емисије. Испред претварача је уграђен сензор концентрације кисеоника који оцењује састав издувних гасова и преноси ове податке централној јединици електронског система управљања мотором. У зависности од садржаја кисеоника у гасовима, централна јединица регулише састав запаљиве смеше и паљење тако да се одржавају њихове оптималне вредности. Ово служи као главна заштита претварача и обезбеђује економичност горива и високу ефикасност мотора. Неутрализатор не толерише велика одступања у једном или другом правцу у саставу смеше. Лоше подешен мотор са високим садржајем угљоводоника у издувним гасовима једноставно квари претварач. Превише мршава смеша може да изазове изненадно прегревање претварача, што ће довести до тога да монолит поново пати, само овог пута "физички". Дакле, "век трајања" неутрализатора зависи од исправности управљачког система мотора.
Много зависи од исправности самог сензора кисеоника. Са годинама постаје "лењи" или потпуно не успева, што утиче на састав радне смеше и, сходно томе, на употребљивост неутрализатора.
Издувни гасови из јако истрошеног моторног уља такође могу оштетити претварач. Потоњи, улазећи у неутрализатор заједно са издувним гасом, "пече" се на површини монолита, попут лака, и спречава неутрализатор да ради.
Постоје и други штетни фактори. На пример, свеће. Неодговарајуће свећице неће у потпуности изгорети, што може изазвати штетну реакцију топљења у претварачу.
Будите опрезни када користите адитиве за бензин или моторно уље. Већина возача не размишља о овоме, али и адитиви могу штетно утицати на неутрализатор. Ако на производу не пише "компатибилан са катализатором", играјте на сигурно.
Још један опасан случај је покретање мотора вучом. У овом случају, чисти бензин може ући у неутрализатор. Ово трује неутрализатор и такође може изазвати тренутну реакцију, па чак и експлозију.
Такође, пазите куда идете, покушајте да не уђете у дубоке локве. Радна температура неутрализатора је око +900°Ц. Изненадни улазак у воду може бити фаталан.
Генерално, примећено је да на радни век неутрализатора утичу и услови рада. Неутрализатори више пате на аутомобилима који раде у градском режиму, када се мотор често покреће и зауставља. Међутим, када се дуго вози великом брзином ван града, претварач такође пати, али од прегревања.
Коначно, било би мудро да редовно проверавате свој издувни систем. Ако су носачи сломљени или су гумени јастуци за суспензију пригушивача отпали, издувна цев ће вибрирати, преносећи непотребно оптерећење на претварач.