Zariadenie na riadenú tvorbu zmesi označuje systém vstrekovania paliva, v ktorom sa pomer palivo/vzduch môže neustále meniť v závislosti od prevádzkových podmienok a obsahu kyslíka vo výfukových plynoch.
Zariadenie na tvorbu zmesi prijíma riadiace príkazy zo snímača koncentrácie kyslíka (lambda sonda), ktorý je inštalovaný pred katalyzátorom alebo vo výfukovom potrubí a je vháňaný prúdom výfukových plynov. Lambda sonda je elektrický senzor, ktorý zisťuje zvyškový obsah kyslíka vo výfukových plynoch a vydáva zodpovedajúci elektrický signál. Veľkosť signálu nám umožňuje vyvodiť záver o zložení zmesi vzduch-palivo. V zlomku sekundy môže lambda sonda vyslať zodpovedajúci signál do elektronickej riadiacej jednotky, vďaka čomu je možné neustále upravovať zloženie zmesi. Je to na jednej strane nevyhnutné, keďže prevádzkové podmienky sa neustále menia (napríklad plný plyn, voľnobeh), na druhej strane preto, že optimálne dohorenie nastáva v katalyzátore len vtedy, ak je v katalyzátore dostatočné množstvo uhlíkových častíc. výfukové plyny (nespálený benzín).
Aby teda k dohoreniu pri teplote 300–800°C v katalyzátore vôbec mohlo dôjsť, musia výfukové plyny obsahovať viac paliva, ako je potrebné na úplné spálenie vo valcoch motora. V tomto ohľade sa pri prevádzke automobilu vybaveného motorom s katalyzátorom zvyšuje spotreba paliva približne o 5%. Katalyzátor je umiestnený v motorovom priestore auta na mieste predného tlmiča výfuku. Neutralizátor pozostáva z keramického voštinového bloku potiahnutého ušľachtilým katalyzátorovým kovom - platinou alebo ródiom. Na upevnenie keramického bloku citlivého na nárazy sa používa elastická, žiaruvzdorná drôtená sieťka.
Použitý katalyzátor je takzvaný trojcestný katalyzátor. To znamená, že súčasne oxiduje oxid uhoľnatý (CO) a uhľovodíky (CH) a znižuje obsah oxidov dusíka (NOx).
Pravidlá pre prevádzku vozidiel s katalyzátorom vo výfukovom systéme
Aby ste predišli poškodeniu snímača koncentrácie kyslíka (lambda sondy) a katalyzátora, postupujte podľa nasledujúcich pokynov.
Nezabudnite tankovať bezolovnatý benzín.
Ak ste omylom pridali olovnaté palivo, musíte vymeniť výfukové potrubie a katalyzátor. Pred inštaláciou nových komponentov výfukového systému by mala byť palivová nádrž úplne naplnená bezolovnatým benzínom aspoň dvakrát.
Štartovanie teplého motora tlačením alebo ťahaním je neprijateľné. Na spustenie motora sa musí použiť elektrický kábel. Nespálené palivo pri vznietení môže spôsobiť prehriatie katalyzátora a následné zničenie.
Treba sa vyhnúť častým studeným štartom po sebe. V opačnom prípade sa nespálené palivo hromadí v katalyzátore a pri zahrievaní explozívne horí, čím sa poškodzuje konvertor.
Ak máte problémy so štartovaním motora, nenechávajte štartér bežať dlho, pretože pri štartovaní dochádza k vstrekovaniu paliva. Porucha by sa mala nájsť a odstrániť a potom by sa mal naštartovať motor.
Ak dôjde k prerušeniam činnosti systému zapaľovania, kým sa nezistí príčina poruchy, nepovoľte vstrekovanie paliva pri štartovaní motora.
Neskúšajte iskru s odstránenou špičkou zapaľovacej sviečky.
Test vyváženia nemôžete vykonať odpojením vysokonapäťového zapaľovacieho vodiča jedného z valcov. Pri odpojení vysokonapäťového zapaľovacieho vodiča jednotlivého valca sa aj pomocou špeciálneho testera dostane do katalyzátora nespálené palivo.
Ak dôjde k poruche systému zapaľovania, vyhnite sa chodu motora pri vysokých otáčkach kľukového hriadeľa. Opravte problém čo najrýchlejšie.
Neparkujte svoje auto na suchom lístí alebo tráve. Teplota výfukového systému, kde je nainštalovaný katalyzátor, je veľmi vysoká a tepelné vyžarovanie vzniká aj po vypnutí motora.
Pri plnení motorového oleja musíte zabezpečiť, aby nebola prekročená maximálna hladina oleja na mierke. V opačnom prípade sa jeho nadbytok môže dostať do katalyzátora a poškodiť povlak alebo ho úplne zničiť.
Užitočné informácie a tipy
Ako chrániť neutralizátor
Výmena pokazeného meniča nebude lacná, preto by bolo dobré vopred vedieť, ako je to s meničmi na trhu automobilových náhradných dielov a aké problémy vznikajú pri ich prevádzke. Až donedávna sme o neutralizátore vedeli iba toto: je to vec, ktorá nie je jasná, prečo je potrebná, nie je jasné, ako funguje, náš benzín to "zabíja", vo všeobecnosti nie je nič iné ako problémy. Strihajte - a žiadny problém! Postupne sme si však začali zvykať, že neutralizátor stále nie je zbytočnosť, aspoň myšlienky na "chirurgický zásah" do výfukového systému navštevuje čoraz menej ľudí.
Na jar, keď dopravní policajti začnú "boj za čistý vzduch", padá na nás ďalší problém - musíme regulovať CO. Majitelia áut vybavených neutralizátormi sa nad tým ani nenazdajú a cez CO checkpointy prechádzajú bez trasúc sa kolien a bez strachu o peňaženku. Je pravda, že tá istá peňaženka môže "veľmi schudnúť" z iného dôvodu. Pokuty za prekročenie úrovne CO sa zdajú byť arašidové v porovnaní s nákladmi na nákup a výmenu neutralizátora, ak zlyhá. Preto musíte vedieť, ako s tým zaobchádzať, a aby ste to urobili, musíte najprv pochopiť, ako to funguje a ako to funguje.
Ako neutralizátor funguje?
Pri spaľovaní zmesi paliva a vzduchu vzniká množstvo zdraviu škodlivých produktov - oxid uhoľnatý (CO), rôzne uhľovodíky (CH) a oxidy dusíka (NO) atď. Napriek tomu, že tieto látky tvoria len 1 % z celkového objemu výfukových plynov (zvyšok je dusík, oxid uhličitý a vodná para), sú veľmi škodlivé a vyžadujú neutralizáciu. Existuje niekoľko spôsobov, ako bojovať so škodlivými emisiami, ako je opieranie zmesi, na ktorú motor beží, alebo recirkulácia výfukových plynov, ale žiadny z nich sa svojou účinnosťou nevyrovná výsledkom katalyzátora.
Ako hovoria odborníci, katalyzátor je jednoduché zariadenie, v ktorom prebieha zložitý chemický proces. Vo vnútri puzdra z nehrdzavejúcej ocele je keramická alebo kovová "tehla" s voštinovou štruktúrou. Tento monolit má obrovský povrch a celý je pokrytý tenkou vrstvou špeciálnej zliatiny - samotného katalyzátora, obsahujúceho platinu, ródium a paládium. Práve tieto vzácne kovy sú zodpovedné za úžasné vlastnosti neutralizátora a určujú aj jeho vysoké náklady.
Výfukové plyny "umývajú" povrch monolitu a keď teplota dosiahne "kritickú" hodnotu +270°C, začne katalytická reakcia. Oxid uhoľnatý sa premieňa na oxid uhličitý, uhľovodíky na vodu a opäť na oxid uhličitý a oxidy dusíka na vodu a dusík. To všetko je menej škodlivé pre životné prostredie.
Katalyzátory dokážu celkom efektívne znížiť toxicitu výfukových plynov, pričom na spotrebu paliva a výkon motora nemajú prakticky žiadny vplyv. V prítomnosti meniča sa protitlak výfukových plynov mierne zvyšuje, čo spôsobuje, že motor stráca 2-3 hp, ale to je prakticky celá "platba" za čistenie výfukových plynov. Inštalácia katalyzátora však nie je ideálnym riešením. Teoreticky by mal slúžiť donekonečna, keďže spomínané kovy slúžia len ako katalyzátor, ktorý sa, ako je známe, pri chemickej reakcii nespotrebuje. V praxi má životnosť neutralizátora limit...
Príčiny zlyhania prevodníka
Zlyhanie katalyzátora môže nastať z viacerých dôvodov, aj keď zvyčajne ide o postupný proces, ktorý nie je možné odhaliť bez špeciálneho vybavenia.
"Jadro" väčšiny neutralizátorov je vyrobené z keramiky, materiálu známeho svojou krehkosťou. Auto môže v rýchlosti naraziť do výmolu, do niečoho naraziť alebo dokonca jednoducho "poškriabať" telo meniča o kameň, čo môže spôsobiť prasknutie katalytickej "tehly". Potom je strata "jadra" jeho pracovných vlastností otázkou času.
Pôvodný materiál sa nachádza na webovej stránke hyundaibook
Neutralizátory novej generácie obsahujúce kovový monolit nie sú v tomto smere také zraniteľné. Samozrejme, je možné ich zlomiť, no v každom prípade to nie je také jednoduché.
Okrem fyzického zničenia existuje ďalšia častá príčina zlyhania meniča - palivo. Je mimoriadne citlivý na zloženie paliva. Ak je benzín olovnatý, potom sa v ňom obsiahnuté tetraetylolovo usadzuje na aktívnom povrchu katalytickej "tehly" a rýchlo ju "kontaminuje", čo spôsobí zastavenie všetkých reakcií. Zdá sa, že na čerpacích staniciach sú konce hadíc rôznych veľkostí a stojany sú natreté rôznymi farbami a píšu o tom na každom rohu, ale spotrebitelia sú niekedy zmätení a naplnia nesprávny benzín. Stačí však "spáliť" polovicu nádrže takého benzínu, aby ste "zabili" neutralizátor.
Ale nielen olovnatý benzín je nepriateľom neutralizátora. Môže byť zničený aj bezolovnatým palivom, ak je chybný systém riadenia motora, nie je úplne spálená zmes vzduchu a paliva alebo je motor značne opotrebovaný.
Trojité katalyzátory ("trojité", pretože katalyzátor je kombináciou troch kovov) sa inštalujú iba na autá, ktorých motory sú vybavené uzavretým systémom kontroly emisií. Pred meničom je inštalovaný snímač koncentrácie kyslíka, ktorý vyhodnocuje zloženie výfukových plynov a tieto údaje prenáša do centrálnej jednotky elektronického riadiaceho systému motora. V závislosti od obsahu kyslíka v plynoch centrálna jednotka reguluje zloženie horľavej zmesi a zapaľovanie tak, aby boli zachované ich optimálne hodnoty. Ten slúži ako hlavná ochrana meniča a zaisťuje úsporu paliva a vysokú účinnosť motora. Neutralizátor netoleruje veľké odchýlky v jednom alebo druhom smere v zložení zmesi. Zle nastavený motor s vysokým obsahom uhľovodíkov vo výfuku jednoducho kazí menič. Príliš chudobná zmes môže spôsobiť náhle prehriatie meniča, čo spôsobí, že monolit opäť utrpí, len tentoraz "fyzicky". "Životnosť" neutralizátora teda závisí od prevádzkyschopnosti riadiaceho systému motora.
Veľa závisí od prevádzkyschopnosti samotného kyslíkového senzora. S vekom sa stáva "lenivým" alebo úplne zlyhá, čo ovplyvňuje zloženie pracovnej zmesi, a teda aj použiteľnosť neutralizátora.
Výfuk zo silne opotrebovaného motora spaľujúceho olej môže tiež poškodiť menič. Ten, ktorý sa dostane do neutralizátora spolu s výfukom, je "upečený" na povrchu monolitu, ako je lak, a bráni tomu, aby neutralizátor fungoval.
Existujú ďalšie škodlivé faktory. Napríklad sviečky. Nevhodné zapaľovacie sviečky úplne nezhoria, čo môže spôsobiť poškodzujúcu tavnú reakciu v konvertore.
Buďte opatrní pri používaní prísad do benzínu alebo motorového oleja. Väčšina vodičov na to nemyslí, ale aj prísady môžu mať škodlivý vplyv na neutralizátor. Ak na produkte nie je uvedené "kompatibilný s katalyzátorom", hrajte na istotu.
Ďalším nebezpečným prípadom je štartovanie motora ťahaním. V tomto prípade môže do neutralizátora vniknúť čistý benzín. To otrávi neutralizátor a môže tiež spôsobiť okamžitú reakciu a dokonca aj výbuch.
Tiež sledujte, kam idete, snažte sa nevliezť do hlbokých mlák. Prevádzková teplota neutralizátora je cca +900°C. Náhly vstup do vody môže byť smrteľný.
Vo všeobecnosti sa zistilo, že životnosť neutralizátora je tiež ovplyvnená prevádzkovými podmienkami. Neutralizátory trpia viac na autách prevádzkovaných v mestskom režime, kedy sa motor často štartuje a vypína. Pri dlhšej jazde vysokou rýchlosťou mimo mesta však menič tiež trpí, no prehrievaním.
Nakoniec by bolo rozumné pravidelne kontrolovať výfukový systém. Ak sú konzoly zlomené alebo gumové vankúšiky zavesenia tlmiča spadli, výfukové potrubie bude vibrovať a prenášať zbytočné zaťaženie na menič.