Робота каталізатора
В автомобілі каталізатором називаються керамічні частинки, вкриті благородними металами – платиною та родієм, поміщені у спеціальну ємність. Вихлопні гази, проходячи через цю ємність, обтікають частинки, які мають дуже велику активну сумарну поверхню. Загальна кількість благородних металів, що містяться в каталізаторі, становить 2-3 грами. Завдяки триступеневому каталізатору вдається позбавитися таких шкідливих речовин як СО, СН і CNx.
СО та СН, окислюючись киснем, перетворюються на нешкідливий вуглекислий газ CO₂.
Для знешкодження NOx застосовується хімічна реакція, за допомогою якої забирається кисень. При цьому утворюється азот (N₂) і CO₂.
Каталізатор працює лише за певних умов. Для цього має бути певне співвідношення палива та повітря. Найбільша складність полягає в тому, щоб за умови зміни умов експлуатації підтримувати цю пропорцію постійною. Це є завданням лямбда-регулирования.
Каталізатор може працювати лише при досягненні температури 300°C. Це зазвичай досягається через 25-28 секунд, але за умов міського руху може знадобитися до трьох хвилин часу. З іншого боку, каталізатор дуже чутливий до перегріву. При температурі 900°C ефективність різко знижується. При температурі 1200°C може зруйнуватися.
Увага: За наявності каталізатора необхідний бензин. При застосуванні етилованого бензину після 2-3 заправок каталізатор припиняє діяти.
Режим роботи за наявності каталізатора
При експлуатації автомобіля з каталізатором особливо небезпечні залишки незгорілої суміші, які можуть спалахувати всередині гарячого каталізатора, і температура може перевищити критичну. В результаті каталізатор може частково розплавитися та перестати функціонувати.
Тому:
- Скочування, рух з примусовим холостим ходом і буксирування автомобіля здійснюються без проблем, якщо стартер з-за розрядженої акумуляторної батареї не може завести двигун.
- Запуск двигуна з "штовхача" неприпустимий, оскільки при цьому в систему випуску потрапляє велика кількість палива, що не згоріло, що може призвести до пошкодження все ще гарячого каталізатора.
- Якщо виникають перебої у запаленні, які можуть свідчити про його несправність, необхідно застосовувати термінові заходи. При подальшому русі слід уникати високих обертів.
- Невеликі кількості незгорілої суміші не становлять небезпеки, особливо при попаданні в холодний каталізатор.
- Перегрів каталізатора не може виникнути при тривалому русі з "повним газом", оскільки при цьому каталізатор охолоджується.
(Інформація взята з тематичного сайту: «HYUNDAIBOOK.RU»)
Крім того:
- У літню спеку після багатоденної посухи не слід ставити автомобіль поверх сухої трави. За несприятливих умов може статися загоряння під автомобілем.
- Під час встановлення захисту під днищем не можна допускати її торкання каталізатора або теплозахисних щитків.
- Час від часу, підперши автомобіль, перевіряйте, чи не пошкоджені, і не втрачені пі теплозахисні щитки.
Що ще корисно знати:
- Висока витрата олії нешкідлива для каталізатора. Оскільки олія складається в основному з тих самих елементів, що і бензин. Згоріла олія дезактивується каталізатором так само, як і паливо, що згоріло.
- Присадки, що додаються в паливо та моторне масло, не шкодять каталізатору.
- Дефекти каталізатора чи лямбда-зонда виявляються лише за правильно проведеному тестуванні вихлопних газів. Каталізатор, пошкоджений високою температурою, можна визначити по стуку, оскільки керамічний наповнювач при частковому розплавленні обсипається і починає кататися всередині металевої ємності.