EGR sustav sastoji se od EGR ventila koji regulira protok ispušnih plinova, kao i raznih vakuumskih i električnih upravljačkih uređaja koji sprječavaju prerano djelovanje EGR sustava. Nema potrebe za EGR-om kada motor ima dovoljno nisku temperaturu da smanji temperaturu paljenja u motoru. Korištenje RVG-a u ovom slučaju dovelo bi do nestabilnog rada motora, stoga se funkcija RVG-a onemogućuje pomoću termičkog ventila ili računala za ubrizgavanje goriva (kontrola temperature rashladne tekućine). Osim toga, EGR se isključuje i u praznom hodu na toplom motoru kako bi se spriječila nestabilna brzina ili "trzanje" pri pritisku papučice gasa (gasa).
Smanjenje temperature izgaranja također dovodi do određenog smanjenja snage. Zbog toga, kada se motor prebaci u način rada s potpuno otvorenom leptirom za gas, funkcija EGR-a je onemogućena. Obično vakuum koji djeluje na EGR ventil nadvladava silu napetosti opruge unutar ventila i drži ga otvorenim. Kada je leptir za gas potpuno otvoren, vakuum koji djeluje na EGR se smanjuje i opruga zatvara ventil. Uobičajeni simptom neispravnog EGR-a je lagano kucanje motora kada je gas djelomično otvoren, što je najuočljivije pod opterećenjem, tj. pri usponu na brdo ili pri prijevozu više putnika. EGR ventil može uzrokovati nestabilan i neravnomjeran broj okretaja u praznom hodu. Ako je motor ispravno podešen i drugi razlozi (curenje vakuuma, loše žice svjećica) eliminiran, onda ako se pojavi nestabilna brzina praznog hoda, kvar leži u EGR-u.
Ispit
S hladnim motorom, odvojite vakuumsko crijevo kućišta leptira za gas. Spojite crijevo na vakuumsku pumpu.
Začepite ogranak cijevi s kojeg je crijevo uklonjeno. Pokrenite motor i pokušajte stvoriti vakuum pomoću ručne pumpe. EGR sustav neće održavati vakuum kada je motor hladan i radi u praznom hodu.
Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu. Prije provjere, temperatura rashladne tekućine treba biti 80-85°C. Pomoću pumpe stvorite vakuum od 30-43 mm Hg. EGR sustav na motoru na gorivo trebao bi održavati vakuum, dok rad u praznom hodu neće biti popraćen primjetnim promjenama.
Pustite zagrijani motor da radi u praznom hodu kako je gore opisano. Stvorite vakuum od 83 mm Hg i slušajte rad motora. Kada se postigne potreban stupanj vakuuma, broj okretaja u praznom hodu postat će nestabilan, neravnomjeran, motor se može čak i ugasiti čim se EGR ventil otvori i propusti ispušne plinove. Sustav mora održavati vakuum s otvorenim ventilom.
(Osnova materijala su informacije s web stranice www.hyundaibook.ru)