Системата EGR се състои от EGR клапан, който регулира потока на отработените газове, както и различни вакуумни и електрически контролни устройства, които предотвратяват преждевременното задействане на EGR системата. Няма нужда от EGR, когато двигателят има достатъчно ниска температура, за да намали температурата на запалване в двигателя. Използването на RVG в този случай би довело до нестабилна работа на двигателя, следователно функцията RVG се деактивира посредством или термичен клапан, или компютър за впръскване на гориво (контролиране на температурата на охлаждащата течност). Освен това, EGR се изключва и на празен ход при загрят двигател, за да се предотврати нестабилна скорост или "потрепване" при натискане на педала на газта (газ).
Намаляването на температурата на горене също води до известно намаляване на мощността. Поради това, когато двигателят превключи в режим на движение с напълно отворена дроселова клапа, функцията EGR се деактивира. Обикновено вакуумът, действащ върху EGR клапана, преодолява силата на опън на пружината вътре в клапана и го държи отворен. Когато дроселната клапа е напълно отворена, вакуумът, действащ върху EGR, намалява и пружината затваря клапана. Често срещан симптом на неизправен EGR е леко чукане на двигателя, когато дроселовата клапа е частично отворена, най-забележимо при натоварване, т.е. при изкачване на наклон или при превоз на няколко пътници. EGR клапанът може да причини нестабилна и неравномерна скорост на празен ход. Ако двигателят е регулиран правилно и други причини (теч на вакуум, лоши кабели на свещите) елиминирани, тогава ако се появи нестабилна скорост на празен ход, повредата е в EGR.
Изпит
Когато двигателят е хладен, откачете вакуумния маркуч на дроселовата клапа. Свържете маркуча към вакуумната помпа.
Запушете разклонителната тръба, от която е бил свален маркучът. Стартирайте двигателя и се опитайте да създадете вакуум с помощта на ръчната помпа. Системата EGR няма да поддържа вакуум, когато двигателят е студен и работи на празен ход.
Загрейте двигателя до нормална работна температура. Преди проверка, температурата на охлаждащата течност трябва да бъде 80-85°C. С помощта на помпа създайте вакуум от 30-43 mm Hg. Системата EGR на горивния двигател трябва да поддържа вакуум, като работата на празен ход няма да бъде съпроводена с забележими промени.
Оставете загрятия двигател да работи на празен ход, както е описано по-горе. Създайте вакуум от 83 mm Hg и слушайте работата на двигателя. Когато се достигне необходимата степен на вакуум, оборотите на празен ход ще станат нестабилни, неравномерни, двигателят може дори да спре веднага щом EGR клапанът се отвори и пропусне отработените газове. Системата трябва да поддържа вакуум с отворен клапан.