Система за намаляване на емисиите от изпаряване на гориво — проектиране и тестване

Основният елемент на тази система е въглероден филтър, разположен в двигателния отсек.

На празен ход, когато двигателят все още не е загрял, добавените към балансираната смес горивни пари причиняват излишни емисии на токсични вещества през изпускателната тръба. Поради това, един от отворите на дроселовата клапа на системата за впръскване на гориво се използва за насочване на горивните пари към филтъра само след като дроселовата клапа е отворена по-широко от положението на празен ход. Ако няма вакуум, вентилът за продухване на филтъра няма да се отвори.


Когато вентилът за продухване на филтъра се отвори, въздухът се засмуква под лек вакуум от всмукателния отвор. Ако възникнат проблеми с работата по време на загряване на двигателя и всички настройки и регулирания на основната горивна система и двигателя са правилни, трябва да се провери работата на термичния клапан.

Проверка на системните елементи

Контролен вентил за продухване

Проверете състоянието на всички маркучи и връзки. Много проблеми често възникват поради ненадеждни връзки в системата или ограничен капацитет на маркучите.

Проверете клапана (1), като го извадите от превозното средство и свържете ръчна вакуумна помпа към вакуумния порт на клапана. Клапанът трябва да поддържа вакуум.



Намалете вакуума и приложете въздушен поток с ниско налягане към съединението на маркуча, разположено на страничната повърхност на филтъра.

Ако няма вакуум, въздухът не трябва да преминава през клапана. Намалете вакуума до 150 mm Hg. Вкарайте отново въздух в тръбата. Въздухът трябва да преминава през клапана.

Въглеродният филтър се регулира от електромагнитен вентил за управление на продухването. При изключен двигател, разкачете двата вакуумни маркуча, водещи към клапана.


Изключете захранващия кабел от вентила. Свържете ръчната вакуумна помпа към порта, където е бил свързан маркучът. Създайте вакуум с помощта на помпата; то трябва да бъде запазено.

Свържете батерията към клемите на соленоидния вентил.



Полярността трябва да се спазва абсолютно точно. Свържете положителния извод към извода, който образува "горната част" на "Т". След подаване на напрежение към електромагнитния вентил, вакуумът трябва да намалее, докато ръчната помпа работи.

Изключете акумулатора и проверете съпротивлението на клемите на електромагнитния клапан. Стойността на съпротивлението трябва да бъде 36-44 ома при 20°C.

Забележка: Не забравяйте, че стойността на съпротивлението се променя в зависимост от температурата.

Термоклапан

Термичните клапани са монтирани на всмукателния колектор или главата на цилиндъра, така че дъното им да е потопено в охлаждащата течност. (При по-късните модели двигатели, системата за продухване се управлява от компютъра за впръскване на гориво). Термичният вентил осигурява забавяне или преминаване на вакуум към контролния вентил за продухване в зависимост от температурата на охлаждащата течност. Извършете проверката на охладен двигател.


Разкачете двата вакуумни маркуча на термостатния вентил. При изключен двигател, свържете ръчна вакуумна помпа към горния порт на двупортовите клапани или към еднопортовите.



Приложете вакуум и проверете дали клапанът тече или не задържа вакуум.

Стартирайте и загрейте двигателя. След като охлаждащата течност се загрее до работна температура, откачете съответния маркуч и повторете проверката. Клапанът трябва да поддържа вакуум.

Сменяйте термоклапана само на студен двигател.

Ограничител на преливане (двупътен вентил)

Това устройство, понякога погрешно приемано за горивен филтър, е инсталирано на паропровода, водещ от резервоара към въглеродния филтър. Обикновено разположен на или близо до резервоара, този клапан е чувствителен както към компресия, така и към вакуум. Той е предназначен да компенсира падовете на налягането, които възникват в резервоара.


Когато в резервоара се създаде свръхналягане, например поради високи температури на въздуха или след изминаване на значително разстояние, клапанът освобождава налягането и парите в резервоара с въглен, като по този начин обезвъздушава резервоара и предотвратява повишаването на нивото на парите. И обратно, когато в резервоара се създаде вакуум, клапанът ще изпусне част от въздуха от филтъра в резервоара.

Предупреждение: Ако чуете звук, идващ от задната част на автомобила ви (дори с изключен двигател), тогава това е звукът от работата на този клапан, когато освобождава налягане. За да премахнете този звук, трябва да развиете капачката на резервоара за гориво и да я завиете обратно.

Подмяната на клапана може да промени само тона на звука, но самият звук в повечето случаи се запазва.

За да проверите, направете следното:

• Извадете клапана от паропровода.
• Издухайте леко през клапана от всяка страна. Ако въздухът преминава с известно съпротивление, клапанът работи.
• Свържете вентила към линията в съответната посока и закрепете скобите. Преди да монтирате скобите, уверете се, че тръбопроводите са здраво закрепени към тръбите.

Гравитационен клапан

Този клапан се намира в паропровода, водещ от резервоара към въглеродния филтър. Клапан предотвратява теч на бензин от резервоара в система при преобръщане на автомобила в случай на пътно-транспортно произшествие. При нормални условия през тази линия се подават пари, които лесно се абсорбират и задържат от въглеродната маса на филтъра.

Когато колата се обърне, тръбопроводът се пълни с течен бензин. Следователно, гравитационният клапан затваря горивната линия и задържа горивото в резервоара.

За да проверите, трябва да извадите клапана и да изключите маркучите от него. Ако чуете щракащ звук, когато го разклатите, значи работи правилно.

Въглероден филтър

Въглеродният филтър трябва да се проверява периодично за пукнатини, запушвания и надеждни връзки на маркучите. При много модели въглеродният филтър се сменя след определен период от време или определен брой километри.