Układ redukcji emisji oparów paliwa — projektowanie i testowanie (Hyundai Elantra J1)

Głównym elementem tego systemu jest filtr węglowy umieszczony w komorze silnika.

Na biegu jałowym, gdy silnik nie jest jeszcze rozgrzany, opary paliwa dodane do zbilansowanej mieszanki powodują nadmierną emisję substancji toksycznych przez rurę wydechową. Z tego powodu jeden z otworów przepustnicy układu wtrysku paliwa służy do kierowania oparów paliwa do filtra dopiero po otwarciu przepustnicy szerzej niż położenie biegu jałowego. Jeżeli nie ma podciśnienia, zawór oczyszczający filtr nie otworzy się.

Gdy zawór oczyszczający filtr otwiera się, powietrze jest zasysane pod wpływem niewielkiego podciśnienia z wlotu powietrza. Jeżeli podczas rozgrzewania silnika wystąpią problemy eksploatacyjne, a wszystkie ustawienia i regulacje głównego układu paliwowego i silnika są prawidłowe, należy sprawdzić działanie zaworu termicznego.

Sprawdzanie elementów systemu

Zawór sterujący oczyszczaniem

Sprawdź stan wszystkich węży i połączeń. Wiele problemów często wynika z zawodnych połączeń w systemie lub ograniczonej przepustowości węża.

Sprawdź zawór (1) poprzez wyjęcie zaworu z pojazdu i podłączenie ręcznej pompki podciśnieniowej do portu podciśnieniowego zaworu. Zawór musi utrzymywać podciśnienie.



Zmniejsz podciśnienie i wprowadź strumień powietrza o niskim ciśnieniu do przyłącza węża znajdującego się na bocznej powierzchni filtra.

Jeżeli nie ma próżni, powietrze nie powinno przedostawać się przez zawór. Zmniejsz podciśnienie do 150 mm Hg. Ponownie wprowadź powietrze do rury. Powietrze musi przepływać przez zawór.

Filtr węglowy jest regulowany za pomocą elektrozaworu sterującego oczyszczaniem. Przy wyłączonym silniku odłącz dwa przewody podciśnieniowe prowadzące do zaworu.

Odłączyć przewód zasilający od zaworu. Podłącz ręczną pompkę próżniową do portu, do którego podłączony był wąż. Stwórz trochę próżni za pomocą pompki; musi zostać zachowana.

Podłącz akumulator do zacisków zaworu elektromagnetycznego.



Należy bezwzględnie zachować szczególną ostrożność przy zachowaniu biegunowości. Podłącz zacisk dodatni do zacisku, który tworzy "górę" "T". Po przyłożeniu napięcia do zaworu elektromagnetycznego, podciśnienie powinno się zmniejszyć, gdy pompa ręczna pracuje.



Odłącz akumulator i sprawdź rezystancję na zaciskach zaworu elektromagnetycznego. Wartość rezystancji powinna wynosić 36–44 omów przy 20°C.

Uwaga: Należy pamiętać, że wartość rezystancji zmienia się w zależności od temperatury.

Zawór termiczny

Zawory termiczne montuje się na kolektorze dolotowym lub głowicy cylindra w taki sposób, że ich spód jest zanurzony w płynie chłodzącym. (W nowszych modelach silników układem oczyszczania steruje komputer wtrysku paliwa). Zawór termiczny zapewnia opóźnienie lub przepływ podciśnienia do zaworu sterującego oczyszczaniem, zależnie od temperatury płynu chłodzącego. Kontrolę należy przeprowadzać przy schłodzonym silniku.

Odłącz dwa węże podciśnieniowe od zaworu termostatu. Przy wyłączonym silniku podłącz ręczną pompkę próżniową do górnego portu w zaworach dwuportowych lub do portu pojedynczego.



Zastosuj podciśnienie i sprawdź, czy zawór nie przecieka lub nie zatrzymuje podciśnienia.

Uruchom i rozgrzej silnik. Po osiągnięciu przez płyn chłodzący temperatury roboczej należy odłączyć odpowiedni wąż i powtórzyć kontrolę. Zawór musi utrzymywać podciśnienie.

Wymianę zaworu termicznego należy wykonywać wyłącznie przy zimnym silniku.

Ogranicznik przepełnienia (zawór dwudrożny)

Urządzenie to, czasami mylone z filtrem paliwa, montuje się na przewodzie parowym prowadzącym ze zbiornika do filtra węglowego. Zawór ten, zwykle umiejscowiony na zbiorniku lub w jego pobliżu, jest czuły zarówno na sprężanie, jak i podciśnienie. Jego zadaniem jest kompensacja spadków ciśnienia występujących w zbiorniku.

Gdy w zbiorniku wytworzy się nadmierne ciśnienie, na przykład z powodu wysokiej temperatury powietrza lub po przejechaniu znacznego dystansu, zawór uwalnia ciśnienie i opary do pochłaniacza dwutlenku węgla, odpowietrzając w ten sposób zbiornik i zapobiegając wzrostowi poziomu oparów. I odwrotnie, gdy w zbiorniku wytworzy się podciśnienie, zawór uwolni część powietrza z filtra do zbiornika.

Ostrzeżenie: Jeśli słyszysz dźwięk dochodzący z tyłu pojazdu (nawet przy wyłączonym silniku), oto dźwięk pracy zaworu w momencie uwolnienia ciśnienia. Aby wyeliminować ten dźwięk należy odkręcić korek wlewu paliwa i ponownie go przykręcić.

Wymiana zaworu może zmienić jedynie barwę dźwięku, jednak w większości przypadków sam dźwięk zostaje zachowany.



Aby to sprawdzić, wykonaj następujące czynności:

• Odłącz zawór od przewodu parowego.
• Delikatnie dmuchnij przez zawór po każdej stronie. Jeżeli powietrze przepływa przez zawór z pewnym oporem, oznacza to, że zawór działa.
• Podłącz zawór do przewodu we właściwym kierunku i zabezpiecz zaciski. Przed montażem obejm należy upewnić się, że przewody są solidnie zamontowane na rurach.

Zawór grawitacyjny

Zawór ten znajduje się w przewodzie parowym prowadzącym ze zbiornika do filtra węglowego. Zawór zapobiega wyciekaniu benzyny ze zbiornika paliwa do układu, jeśli pojazd dachuje podczas wypadku drogowego. W normalnych warunkach przez tę linię przepływają opary, które są łatwo wchłaniane i zatrzymywane przez masę węglową filtra.

Kiedy samochód się obraca, przewód napełnia się płynną benzyną. Dlatego zawór grawitacyjny zamyka przewód paliwowy i utrzymuje paliwo w zbiorniku.

Aby to sprawdzić należy zdemontować zawór i odłączyć od niego węże. Jeśli przy potrząśnięciu usłyszysz dźwięk kliknięcia, oznacza to, że urządzenie działa prawidłowo.

Filtr węglowy

Należy okresowo sprawdzać filtr węglowy pod kątem pęknięć, zatorów i pewności połączeń węży. W wielu modelach filtr węglowy wymienia się po upływie określonego czasu lub po przejechaniu określonej liczby kilometrów.