System emisji par (Hyundai Sonata EF)

Uwaga: Procedurę sprawdzania zaworów dwudrogowych i zwrotnych podano w rozdziale "Układ wtrysku paliwa (MFI)".

Kontrola systemu

1. Odłącz wąż podciśnieniowy (czerwony pasek) od korpusu przepustnicy i podłącz ręczną pompę podciśnieniową do węża podciśnieniowego.



2. Sprawdź podciśnienie w określonych warunkach pracy silnika, gdy silnik jest zimny (temperatura płynu chłodzącego 60°C lub niższa) i gdy silnik jest ciepły (temperatura płynu chłodzącego 80°C lub więcej).

• a) Gdy silnik jest zimny, a więc w dobrej kondycji, na biegu jałowym i przy prędkości obrotowej silnika 3000 obr/min, wytworzone podciśnienie utrzymuje się na poziomie 50 kPa.
• b) Gdy silnik jest ciepły, wówczas:
• W trybie jałowym wytworzona próżnia utrzymuje się na poziomie 50 kPa.
• W ciągu około 3 minut po osiągnięciu przez silnik prędkości 3000 obr/min podejmowana jest próba wytworzenia podciśnienia, które jednak maleje.
• Po 3 minutach od osiągnięcia przez silnik 3000 obr./min wytworzone podciśnienie wyniesie 50 kPa, moment zostanie utrzymany i ponownie będzie się zmniejszał.

Sprawdzenie adsorbera

1. Sprawdź przewody układu odprowadzania par pod kątem luźnych połączeń, ostrych załamań lub uszkodzeń.

2. Sprawdź pod kątem odkształceń, pęknięć i wycieków paliwa.

3. Po wymontowaniu adsorbera należy sprawdzić go pod kątem pęknięć i odkształceń.

Sprawdzenie elektrozaworu oczyszczania kanistra

Notatka:

• Samochód wyposażony jest w elektrozawór upustowy adsorbera z możliwością regulacji szerokości impulsu.
• Odłączając węże podciśnieniowe, zawsze najpierw wykonaj znaczniki wyrównania, aby węże znajdowały się w pierwotnym położeniu podczas ponownego podłączania.

1. Odłącz wąż podciśnieniowy (czarny z czerwonym paskiem) od elektrozaworu opróżniania kanistra.

Silniki 2,0 l/2,4 l.

Silnik 2,7 l.

2. Odłącz złącze wiązki przewodów od zaworu elektromagnetycznego.

3. Podłączyć ręczną pompę próżniową do złączki elektrozaworu, od której odłączono wąż podciśnieniowy z czerwonym paskiem.



4. Wytworzyć podciśnienie i sprawdzić działanie zaworu przy podłączaniu/odłączaniu zasilania z akumulatora do zacisków elektrozaworu.

• a) Jeśli zawór działa prawidłowo, podciśnienie zmniejszy się po przyłożeniu napięcia akumulatora.
• b) Jeśli zawór działa prawidłowo, podciśnienie będzie się utrzymywać, gdy nie zostanie podane napięcie akumulatora.

5. Zmierzyć rezystancję uzwojenia pomiędzy zaciskami elektrozaworu oczyszczania pochłaniacza.

• Wartość nominalna (przy 20°C): 26 omów

Sprawdzanie złączki węża podciśnieniowego oczyszczania kanistra

Uwaga: Przed sprawdzeniem należy rozgrzać silnik, aż temperatura płynu chłodzącego osiągnie 80-90°C.

1. Odłączyć wąż podciśnieniowy od złączki kanału oczyszczania pochłaniacza na kolektorze dolotowym i podłączyć do złączki ręczną pompę próżniową.



2. Uruchom silnik i sprawdź, czy wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika podciśnienie pozostaje prawie stałe.

Uwaga: Jeśli nie zostanie wytworzone podciśnienie, prawdopodobnie w złączu węża podciśnieniowego (w korpusie przepustnicy) znajdują się osady, które należy oczyścić.

Sprawdzanie korka wlewu paliwa

1. Sprawdź stan pierścienia uszczelniającego i korka wlewu zbiornika paliwa (brak uszkodzeń i odkształceń). W razie potrzeby wymień korek wlewu.



2. Korek wlewu paliwa jest wyposażony w zawór bezpieczeństwa zapobiegający przedostawaniu się oparów paliwa do atmosfery. Sprawdź, czy zawór bezpieczeństwa działa prawidłowo zarówno przy nadmiernym ciśnieniu w zbiorniku paliwa, jak i przy nadmiernym podciśnieniu w zbiorniku paliwa (patrz ilustracja).