Система улавливания паров топлива (Hyundai Sonata EF)

Примечание: процедура проверки двухходового и обратного клапанов приведена в главе "Система впрыска топлива (MFI)".

Проверка системы

1. Отсоедините вакуумный шланг (с красной полоской) от корпуса дроссельной заслонки и подсоедините к вакуумному шлангу ручной вакуумный насос.



2. Проверьте разрежение на указанных режимах работы двигателя, когда двигатель холодный (температура охлаждающей жидкости 60°C или ниже) и когда двигатель прогрет (температура охлаждающей жидкости 80°C или выше).

• а) Когда двигатель холодный, то в исправном состоянии на режиме холостого хода и при частоте вращения коленчатого вала двигателя 3000 об/мин созданное разрежение сохраняется на уровне 50 кПа.
• б) Когда двигатель прогрет, то:
• На режиме холостого хода созданное разрежение сохраняется на уровне 50 кПа.
• В течение примерно 3 минут после выхода двигателя на режим 3000 об/мин происходит попытка создать разрежение и разрежение снижается.
• Через 3 минуты после выхода двигателя на режим 3000 об/мин созданное разрежение составит 50 кПа, мгновение будет удерживаться и снова снизится.

Проверка адсорбера

1. Проверьте трубопроводы системы улавливания паров топлива на отсутствие ослабления соединений, резких перегибов или повреждения.

2. Проверьте отсутствие деформации, трещин и утечек топлива.

3. После снятия адсорбера проверьте его на отсутствие трещин и деформации.

Проверка электромагнитного клапана продувки адсорбера

Примечание:

• На автомобиле устанавливается электромагнитный клапан продувки адсорбера с широтно-импульсным режимом управления.
• При отсоединении вакуумных шлангов всегда предварительно наносите установочные метки, чтобы при подсоединении шланги были установлены в исходное положение.

1. Отсоедините вакуумный шланг (черного цвета с красной полосой) от электромагнитного клапана продувки адсорбера.

Двигатели 2,0 л/2,4 л.

Двигатель 2,7 л.

2. Отсоедините разъем жгута проводов от электромагнитного клапана.

3. Подсоедините ручной вакуумный насос к штуцеру электромагнитного клапана, от которого был отсоединен вакуумный шланг с красной полосой.



4. Создайте разрежение и проверьте работу клапана при подсоединении / отсоединении питания от аккумуляторной батареи к выводам электро-магнитного клапана.

• а) Если клапан исправен, то разрежение будет уменьшаться, когда подается напряжение аккумуляторной батареи.
• б) Если клапан исправен, то разрежение будет сохраняться, когда напряжение аккумуляторной батареи не подается.

5. Измерьте сопротивление обмотки между выводами электромагнитного клапана продувки адсорбера.

• Номинальное значение (при температуре 20°C): 26 Ом

Проверка штуцера вакуумного шланга продувки адсорбера

Примечание: перед проверкой прогрейте двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости достигла 80-90°C.

1. Отсоедините вакуумный шланг от штуцера канала продувки адсорбера на впускном коллекторе и подсоедините к штуцеру ручной вакуумный насос.



2. Запустите двигатель и проверьте, что с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя, разрежение остается практически постоянным.

Примечание: если разрежения не создается, то, вероятно, имеются отложения в канале штуцера вакуумного шланга (в корпусе дроссельной заслонки), и его необходимо прочистить.

Проверка крышки заливной горловины топливного бака

1. Проверьте состояние кольцевой прокладки крышки и крышки заливной горловины топливного бака (отсутствие повреждений или деформаций). При необходимости замените крышку заливной горловины.



2. Крышка заливной горловины топливного бака оснащена предохранительным клапаном для предотвращения выброса паров топлива в атмосферу. Проверьте, что предохранительный клапан нормально функционирует как при избыточном давлении в топливном баке, так и при избыточном разрежении в топливном баке (см. рисунок).