Wyjmowanie
1. Zdejmij rurę dolotową powietrza.
2. Zdejmij zaciski mocujące przewody ciśnieniowe i powrotne do obudowy układu kierowniczego.
3. Spuść płyn z hydraulicznego układu wspomagania kierownicy.
4. Odłączyć przewody ciśnieniowe i powrotne od obudowy układu kierowniczego.
5. Odkręć śrubę łączącą przegub krzyżakowy z wałem przekładni kierowniczej.
6. Zdejmij uchwyt, osłonę przeciwpyłową i płytkę montażową osłony przeciwpyłowej.
7. Podnieś samochód.
8. Zdejmij przednie koła.
9. Wyjmij zawleczki i odkręć nakrętki mocujące sworznie przegubów kulowych końcówek drążka kierowniczego do zwrotnic. Za pomocą ściągacza 09568–31000 wypchnąć sworznie kulowe końcówek drążków kierowniczych ze zwrotnic.
10. Zdejmij prawy wspornik mocujący drążek stabilizatora.
11. Odłącz przedni tłumik.
12. Odkręć śruby i usuń zaciski mocujące przekładnię kierowniczą oraz przewody ciśnieniowe i powrotne.
13. Przesuń przekładnię kierowniczą i wyjmij ją z prawej strony samochodu.
Ostrzeżenie: Podczas demontażu przekładni kierowniczej należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić osłon ochronnych.
Kontrola i wstępna regulacja przed montażem
Zamocuj przekładnię kierowniczą w imadle ze szczękami pokrytymi miękkim materiałem.
Ostrzeżenie: Mocując przekładnię kierowniczą w imadle, owiń przekładnię szmatką i uważaj, aby jej nie uszkodzić podczas zaciskania imadła.
Wstępne obciążenie przekładni
1. Zmierz napięcie wstępne, obracając zębatkę specjalnym narzędziem 09565-11100 o jeden obrót co 4-6 s. Zmierz również siłę początkową listwy zębatej. Całkowite napięcie wstępne przekładni: 0,6–1,3 Nm.
Ostrzeżenie: Zmierz napięcie wstępne na całym odcinku listwy zębatej.
2. Jeżeli napięcie wstępne nie mieści się w wymaganym zakresie, należy najpierw wyregulować moment dokręcania świecy i ponownie sprawdzić napięcie wstępne przekładni.
3. Jeżeli zmiana momentu dokręcania świecy zapłonowej nie przyniesie pozytywnych rezultatów, należy sprawdzić lub wymienić elementy świecy zapłonowej.
Opór trakcji układu kierowniczego
1. Wykonaj 10 wygięć drążka kierowniczego.
2. Za pomocą dynamometru zmierz siłę potrzebną do poruszenia drążka kierowniczego. Siła ugięcia drążka kierowniczego: 8–22 N.
3. Jeżeli zmierzona wartość przekracza wartość standardową, należy wymienić zespół drążka kierowniczego.
Uwaga! Jeśli zmierzona wartość jest niższa od wartości nominalnej, a drążek kierowniczy obraca się płynnie i bez luzu, można go zamontować w pojeździe. Jeśli jednak zmierzona wartość jest niższa niż 4,3 N, należy wymienić drążek kierowniczy.
Kontrola osłony ochronnej falistej
1. Wizualnie sprawdź, czy falista osłona ochronna nie jest uszkodzona lub czy jej właściwości uległy pogorszeniu.
2. Sprawdź, czy osłona ochronna jest zamontowana w prawidłowej pozycji.
3. Jeżeli falista osłona ochronna ma wady, należy ją wymienić.
Demontaż
1. Odłącz końcówkę drążka kierowniczego od drążka kierowniczego.
2. Za pomocą ostrza śrubokręta zdejmij osłonę ochronną sworznia kulowego końcówki drążka kierowniczego.
3. Zdejmij zacisk taśmy mocujący falistą osłonę ochronną.
4. Zdejmij zacisk mocujący falistą osłonę ochronną.
5. Przesuń falistą osłonę ochronną na drążek kierowniczy.
Uwaga: Podczas wymiany falistej osłony ochronnej należy sprawdzić, czy przekładnia kierownicza nie jest skorodowana.
6. Wyjmij rurę prowadzącą z obudowy przekładni.
7. Powoli przesuwając listwę zębatą, spuść płyn z obudowy przekładni kierowniczej.
8. Za pomocą dłuta usuń podkładkę zabezpieczającą mocującą drążek kierowniczy do listwy zębatej.
9. Odłącz drążek kierowniczy od listwy zębatej.
Ostrzeżenie: Podczas wyjmowania drążka kierowniczego należy uważać, aby nie obrócić listwy zębatej.
10. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą korek.
11. Za pomocą klucza 14 mm wyjmij korek z podstawy przekładni kierowniczej.
12. Wyjąć sprężynę, ogranicznik i tuleję z obudowy przekładni kierowniczej.
13. Odkręć dwie śruby i zdejmij korpus zaworu.
14. Za pomocą ostrza śrubokręta przekręć ogranicznik zębatki zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż koniec pierścienia blokującego wysunie się z rowka w obudowie przekładni kierowniczej.
15. Gdy koniec pierścienia blokującego wyjdzie z otworu w obudowie siłownika zębatki, za pomocą ostrza śrubokręta przekręć ogranicznik przekładni kierowniczej w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i usuń pierścień blokujący.
16. Zdjąć pierścień uszczelniający z tulei zębatej.
17. Wyjąć pierścień uszczelniający olej z tulei zębatej.
18. Za pomocą plastikowego młotka wybić korpus zaworu z obudowy.
19. Za pomocą specjalnego narzędzia 09565-21000 wyjmij uszczelkę olejową i łożysko kulkowe z korpusu zaworu.
20. Wyjąć łożysko kulkowe z obudowy przekładni kierowniczej.
Ostrzeżenie: Uważaj, aby nie uszkodzić cylindra zaworu w obudowie przekładni kierowniczej.
21. Za pomocą narzędzi specjalnych 09573–21200, 09555–21000 wyjmij uszczelkę olejową z obudowy przekładni kierowniczej.
Ostrzeżenie: Uważaj, aby nie uszkodzić cylindra zębatki w obudowie przekładni kierowniczej.
Sprawdzanie listwy zębatej
1. Sprawdź, czy zębatka nie ma uszkodzonych lub zużytych zębów.
2. Sprawdź, czy powierzchnie styku uszczelek olejowych nie są uszkodzone.
3. Sprawdź, czy zębatka nie jest odkształcona lub skręcona.
4. Sprawdź, czy pierścień uszczelniający nie jest uszkodzony lub zużyty.
5. Sprawdź, czy uszczelka olejowa nie jest uszkodzona lub zużyta.
Sprawdzanie układu zaworowego
1. Sprawdź układ zaworowy pod kątem uszkodzeń zębów lub zużycia.
2. Sprawdź, czy powierzchnie styku uszczelek olejowych nie są uszkodzone.
3. Sprawdź, czy pierścień uszczelniający nie jest uszkodzony lub zużyty.
4. Sprawdź, czy uszczelka olejowa nie jest uszkodzona lub zużyta.
Sprawdzanie łożyska
1. Sprawdź, czy łożysko nie zacina się lub nie wydaje obcych dźwięków podczas obracania.
2. Sprawdź, czy łożysko nie ma nadmiernego luzu.
3. Sprawdź, czy nie brakuje łożyska igiełkowego.
Inne kontrole
1. Sprawdź, czy powierzchnia obudowy cylindra przekładni kierowniczej nie jest uszkodzona.
2. Sprawdź, czy powłoka ochronna nie jest uszkodzona, zużyta lub popękana.
Montaż
1. Nasmaruj powierzchnię ślizgową uszczelki olejowej zębatki. Zalecany środek smarny: PSF–3.
2. Zamontuj podkładkę powrotną i uszczelkę olejową w obudowie przekładni kierowniczej w pozycji pokazanej na rysunku.
3. Nasmaruj powierzchnię ślizgową uszczelki olejowej tulei zębatej. Zalecany środek smarny: PSF–3.
4. Zamontuj uszczelniacz olejowy w tulei przekładni kierowniczej.
5. Nasmaruj pierścień uszczelniający i zamontuj go w tulei zębatej.
6. Nasmaruj zęby zębatki. Zalecany smar: SAE J310, NLGI nr 2.
Ostrzeżenie: Nie zatykaj smarem otworu wentylacyjnego w ruszcie.
7. Zamontuj listwę zębatą w obudowie przekładni kierowniczej. Następnie zamontuj tuleję i ogranicznik listwy zębatej.
8. Naciśnij ogranicznik zębatki, aż pojawi się rowek, a następnie obróć ogranicznik i zamontuj pierścień zabezpieczający.
Ostrzeżenie! Pierścień zabezpieczający nie może być widoczny przez otwór w obudowie stojaka.
9. Za pomocą specjalnego narzędzia zamontuj uszczelkę olejową i łożysko kulkowe w korpusie zaworu.
10. Nasmaruj zespół zaworów olejem i zalecanym środkiem smarnym, a następnie zamontuj go w obudowie przekładni kierowniczej.
11. Nasmaruj olejem i zamontuj uszczelkę w korpusie zaworu za pomocą specjalnego narzędzia. Zamontuj zespół korpusu zaworu z pierścieniem uszczelniającym w obudowie przekładni kierowniczej.
12. Zamontuj podkładkę zabezpieczającą i drążek kierowniczy, a następnie pogłęb kołnierz podkładki w dwóch miejscach.
- 1. Wyrównaj wypustki podkładki zabezpieczającej z wgłębieniami w obudowie przekładni kierowniczej.
- 2. Zawsze używaj nowej podkładki zabezpieczającej.
13. Zamontuj tuleję, ogranicznik i sprężynę w kolejności pokazanej na rysunku. Przed montażem należy nanieść środek uszczelniający na gwintowaną część korka.
14. Ustaw zębatkę w pozycji środkowej i zamontuj tuleję, ogranicznik i sprężynę. Przed montażem należy nanieść środek uszczelniający na gwintowaną część korka. Za pomocą specjalnego narzędzia dokręć korek momentem dokręcania 15 N·m. Poluzuj korek o 30–60° i dokręć nakrętkę zabezpieczającą wymaganym momentem dokręcania. Moment dokręcania: 50–70 Nm.
15. Dokręć rurę prowadzącą wymaganym momentem dokręcania i zamontuj element gumowy za pomocą kleju.
16. Nasmaruj osłonę miecha i zamontuj ją w rowku drążka kierowniczego. Zalecany środek smarny: smar silikonowy.
17. Zabezpiecz falistą osłonę ochronną nowym zaciskiem.
18. Sprawdź, czy falista osłona ochronna nie jest skręcona.
19. Napełnij osłonę smarem, zamontuj ją na sworzniu kulowym końcówki drążka kierowniczego i zabezpiecz pierścieniem osadczym.
Zalecany materiał:
- A: POLY LUB GLY 801 KB lub odpowiednik
- B: SHOWA SUNLIGHT MB2 lub odpowiednik
- Etui ochronne: THREE BOND
20. Zamontuj drążki kierownicze tak, aby długość lewego i prawego drążka kierowniczego była taka sama. Długość drążków kierowniczych: 204,5 mm.
21. Sprawdź napięcie wstępne przekładni.
Instalacja
1. Zamontuj przekładnię kierowniczą po prawej stronie pojazdu.
2. Zamontuj osłonę przeciwpyłową i płytkę.
3. Zabezpiecz osłonę przeciwpyłową i płytkę nowym zaciskiem.
4. Podłącz wał przekładni kierowniczej do wału kierownicy.
5. Dalszą instalację przeprowadza się w kolejności odwrotnej do demontażu.
6. Odpowietrz układ hydrauliczny wspomagania kierownicy.