Podpisać | Prawdopodobna przyczyna | Metoda eliminacji |
| Zwiększony luz kierownicy | Połączenie w przegubie krzyżakowym jest luźne | Dokręć to |
| Śruby przekładni kierowniczej nie są dobrze dokręcone | Dokręć śruby | |
| Nadmierny luz lub zużycie końcówki drążka kierowniczego | Wymień końcówkę drążka kierowniczego | |
| Kierownica obraca się z trudem | Niewystarczające naprężenie paska | Wyreguluj napięcie paska |
| Uszkodzenie paska | Wymień pasek | |
| Dodaj płyn | Niski poziom płynu | |
| Powietrze w cieczy | Usuń powietrze z cieczy | |
| Węże są ściśnięte lub uszkodzone | Umieść poprawnie lub wymień | |
| Niewystarczające ciśnienie wytwarzane przez pompę | Naprawa lub wymiana pompy | |
| Zacinający się zawór regulujący ciśnienie | Zastępować | |
| Wewnętrzne nieszczelności w pompie wspomagania układu kierowniczego | Wymień uszkodzone części | |
| Nadmierny wyciek płynu z przekładni zębatej do obudowy przekładni kierowniczej | Wymień uszkodzone części | |
| Uszkodzenie obudowy układu kierowniczego lub zaworu sterującego ciśnieniem | Wymień uszkodzone części | |
| Kierownica nie wraca prawidłowo do pierwotnej pozycji | Zbyt duży moment obrotowy sworznia kulowego końcówki drążka kierowniczego | Wymień końcówkę drążka kierowniczego |
| Przegub krzyżakowy zbyt ciasny | Regulować | |
| Trudno jest obrócić wewnętrzny przegub drążka kierowniczego lub przegub kulowy | Nasmaruj lub wymień sworzeń kulowy | |
| Mocowanie przekładni kierowniczej w uchwycie jest luźne | Dokręć to | |
| Zużyte są przeguby wału kierownicy lub pierścień uszczelniający nadwozia | Zastępować | |
| Uszkodzony układ kierowniczy | Wymień przekładnię kierowniczą | |
| Łożysko zębatki przekładni kierowniczej jest uszkodzone | Zastępować | |
| Węże są zagięte lub uszkodzone | Wymień węże | |
| Zawór regulujący ciśnienie jest uszkodzony | Zastępować | |
| Łożysko wału pompy wspomagania kierownicy jest uszkodzone | Zastępować | |
| Obcy hałas podczas obsługi kierownicy | Syczący dźwięk w układzie kierowniczym Wszystkie układy wspomagania kierownicy generują dodatkowy hałas. Jednym z najczęstszych dźwięków jest syczenie występujące przy kręceniu kierownicą w stojącym pojeździe. Dźwięk ten będzie najbardziej słyszalny podczas kręcenia kierownicą przy wciśniętym pedale hamulca. Nie ma związku pomiędzy tym hałasem a pracą układu kierowniczego. Nie wymieniaj zaworu, chyba że "syczenie" stanie się wyjątkowo uciążliwe. Nowy zawór będzie również wydawał cichy dźwięk. | |
| Grzechoczący dźwięk w układzie kierowniczym | Luz między wężami a karoserią samochodu | Prawidłowo poprowadź i zabezpiecz węże |
| Układ kierowniczy nie jest zabezpieczony | Zabezpiecz układ kierowniczy | |
| Luźna końcówka drążka kierowniczego i/lub sworzeń kulowy | Dokręć połączenia | |
| Zużyta końcówka drążka kierowniczego i/lub sworzeń kulowy | Zastępować | |
| Hałas w pompie wspomagania kierownicy | Niski poziom płynu | Dodaj płyn |
| Powietrze w cieczy | Usuń powietrze | |
| Śruby mocujące pompę nie są dokręcone | Dokręć śruby | |
Uwaga! Bezpośrednio po uruchomieniu silnika przy temperaturze powietrza -20°C powinien być słyszalny niski hałas. Wynika to z właściwości płynu stosowanego w układzie wspomagania kierownicy i nie jest oznaką awarii.