Система за смазване — характеристики на устройството

В двигателя много лагери и движещи се части изискват смазване. Моторното масло трябва да се подава към тези зони под налягане, създадено от маслената помпа. Помпата засмуква масло през мрежест маслоприемник и го изтласква през главния маслен филтър. Ако филтърният елемент се запуши с мръсотия, когато смяната на филтъра се забави, предпазният клапан се задейства. Той се отваря и се осигурява подаването на масло, заобикаляйки филтъра. Нефилтрираното масло води до повишено износване на лагерите. От филтъра маслото се подава през отворите на цилиндровия блок към точките за смазване на коляновия вал и цилиндровата глава с разпределителни валове. Маслото се връща през отворите в картера и се засмуква от маслената помпа за следващия цикъл.

Маслена помпа

При пълна газ, 30 литра масло се изпомпват през двигателя за една минута.

Принципът на действие на помпите на двигатели 1.6 l и 1.8 l се различава от този на двигателя 2.0 l:

• • Двигателите 1.6L и 1.8L са оборудвани със зъбни маслени помпи. Две външни зъбни колела просто изтласкват маслото от всмукателната към нагнетателната страна.

• 2.0-литровият двигател е оборудван с роторна маслена помпа. В него се прилага обратно с външни зъби, разположени във вътрешността на зъбни колела с вътрешни зъби (това са двата ротора). Благодарение на специалната форма и ексцентричното положение на вътрешното зъбно колело се постига, че когато двете зъбни колела се въртят едно спрямо друго, кухини с вакуум се образуват на нови места през цялото време. По този начин се засмуква маслото на двигателя. От въртящи се шестерен масло се изтласква до изходната част на помпата и от там - в канали за смазване. Ротационната помпа се задвижва директно от коляновия вал.

Температура на маслото

За правилната работа на двигателя температурата на маслото е важна.

Твърде ниската температура на маслото е вредна за двигателя. В този случай маслото не проявява напълно смазочните си свойства. Поради това не се препоръчва ускоряването на двигателя над 3500 оборота в минута, докато температурата на маслото достигне 60°C. За леките автомобили се счита, че е необходимо около два пъти повече време, за да достигне работна температура маслото, отколкото за охлаждащата течност.