Pumpa za ulje
Na punom «plin» Kroz motor se u jednoj minuti pumpa 30 litara ulja.
Princip rada pumpi motora 1,6 l i 1,8 p razlikuje se od motora 2,0 l:
- • Motori od 1.6L i 1.8L opremljeni su uljnim pumpama tipa zupčanika. Dva vanjska zupčanika jednostavno potiskuju ulje s usisne na ispusnu stranu.
Ugradbeni elementi pumpe za ulje i balansne osovine motora 1,6 l i 1,8 l od izdanja 1993
1 - desno ravnotežno vratilo;
2 - lijevo ravnotežno vratilo;
3 - poklopac pumpe za ulje;
4 - zupčanik pumpe za ulje;
5 - elementi ventila za smanjenje tlaka;
6 - nosač filtra za ulje;
7 - filter ulja;
8 - prednji poklopac motora.
- 2.0L motor opremljen je rotacijskom pumpom za ulje. Koristi zupčanik s vanjskim zubima unutar unutarnjeg zupčanika (ovo su dva rotora). Zbog posebnog oblika i ekscentričnog rasporeda unutarnjeg zupčanika, postiže se da se tijekom međusobnog okretanja oba zupčanika uvijek na novim mjestima stvaraju vakuumske šupljine. Tako se motorno ulje usisava. Iz rotirajućih zupčanika ulje se potiskuje do izlaza iz pumpe, a odatle u kanale za podmazivanje. Rotacionu pumpu pokreće izravno koljenasto vratilo.
Elementi pumpe ulja motora 2.0 l
1 - brtva;
2 - poklopac;
3 - vanjski zupčanik pumpe za ulje;
4 - filter ulja;
5 - elementi ventila za smanjenje tlaka;
6 - kutija za punjenje;
7 - prednji poklopac (kućište pumpe za ulje);
8 - unutarnji zupčanik.
Temperatura ulja
Temperatura ulja ključna je za pravilan rad motora.
Preniska temperatura ulja šteti motoru. U tom slučaju ulje ne pokazuje u potpunosti svoja svojstva podmazivanja. Stoga se ne preporuča ubrzavanje motora iznad 3500 o/min dok temperatura ulja ne dosegne 60°C. Za automobile se procjenjuje da je ulju potrebno otprilike dvostruko više vremena da postigne radnu temperaturu nego rashladnoj tekućini.