Kolejność wykonania
1. Uruchom silnik, aż przekładnia się rozgrzeje.
2. Podnieś przód pojazdu, aby koła napędowe mogły się swobodnie obracać.
3. Podłącz obrotomierz i ustaw go tak, aby był dobrze widoczny.
4. Podłącz specjalny manometr 09452-21500 z adapterem 09452-21002 do każdego portu pomiaru ciśnienia. Aby sprawdzić przeciwciśnienie, należy użyć manometru o zakresie pomiarowym 3000 kPa.
5. Zmierz ciśnienie płynu przekładniowego przy różnych położeniach dźwigni zmiany biegów i przy różnych prędkościach obrotowych silnika. Jeśli ciśnienie nie osiąga wymaganych wartości, sprawdź i napraw elementy skrzyni biegów.
Automatyczna skrzynia biegów А4AF3
№ | Państwo | Standardowe ciśnienie płynu przekładniowego, kPa | ||||
Pozycje selektora | Prędkość km/godz | Prędkość obrotowa wału korbowego | Położenie dźwigni zmiany biegów | 1 | 2 | |
redukcja ciśnienia | Kickdown | |||||
1 | N | 0 | H.H. | Neutralny. | 430±30 | – |
2 | D | 0 | H.H. | 2. pas | 430±30 | 138–277 |
3 | D (SW–ON) | 110 | 2500 | 4. pas | 430±30 | 840–900 |
4 | D (SW–OFF) | 75 | 2500 | trzeci pas | 430±30 | 840–900 |
5 | 2 | 50 | 2500 | 2. pas | 430±30 | 840–900 |
6 | L | 0 | 2500 | 1. pas | 430±30 | – |
7 | R | 35 | 2500 | Z.x. | 420–480 | – |
0 | 1000 |
Automatyczna skrzynia biegów А4AF3 (kontynuacja)
Standardowe ciśnienie płynu przekładniowego, kPa | |||||
3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
Sprzęgło przednie | ciśnienie sprzęgła przekładni głównej | Hamulce niskiego biegu i Z.H. | Ciśnienie regulatora sprzęgła | Ciśnienie regulatora amortyzatora sprzęgła | Sprzęgło tylne |
– | – | – | – | – | – |
– | – | – | – | – | – |
– | 650–710 | – | 570–630 | – | 840–900 |
– | 840–900 | – | 660–820 | – | 840–900 |
– | – | – | 490–785 | – | 840–900 |
– | – | 500–630 | – | 530–630 | – |
100–300 | – | – | – | 500–700 | – |
450 | – | – |
Czynności wstępne w przypadku nieprawidłowego ciśnienia oleju (A4AF3)
Objaw | Prawdopodobna przyczyna | działania |
Ciśnienia w przewodach są bardzo niskie (lub wysoki). «Ciśnienie w rurociągu» patrz standardowe ciśnienia płynu przekładniowego 2, 3, 4, 5, 6, 7 i 8 pokazane w tabeli | 1. Zanieczyszczony filtr oleju 2. Nieprawidłowa regulacja ciśnienia przez zawór regulacyjny 3. Brudny rozdzielacz regulatora 4. Jest luz w korpusie zaworu 5. Niewłaściwe ciśnienie generowane przez pompę olejową | 1. Sprawdź wzrokowo filtr oleju iw razie potrzeby wymień. 2. Sprawdź ciśnienie w rurociągu zgodnie z kryterium 2 (Kickdown): 3. Sprawdź działanie zaworu regulacyjnego iw razie potrzeby wymień korpus zaworu 4. Dokręcić śruby mocujące korpusu zaworu i śrubę ustalającą 5. Sprawdzić luz osiowy koła zębatego pompy olejowej iw razie potrzeby wymienić pompę olejową |
Niewłaściwa redukcja ciśnienia | 1. Nieprawidłowe ciśnienie w rurociągu 2. Zatkany filtr (Typ w kształcie litery L) 3. Niewłaściwa regulacja redukcji ciśnienia 4. Niewłaściwa regulacja redukcji ciśnienia 5. Zablokowany zawór redukcyjny 6. Jest luz w korpusie zaworu | 1. Sprawdź ciśnienie zgodnie z kryterium 2: 2. Zdemontować korpus zaworu, sprawdzić stan filtra iw razie potrzeby wymienić 3. Sprawdź ciśnienie zgodnie z kryterium 1: 4. Sprawdź działanie zaworu sterującego iw razie potrzeby wymień korpus zaworu 5. Dokręcić śruby mocujące korpusu zaworu i śrubę ustalającą |
Nieprawidłowe ciśnienie hamulca kickdown | 1. Uszkodzony D-ring, o-ring, tuleja lub tłok serwa kickdown 2. Jest luz w korpusie zaworu 3. Awaria funkcjonalna sterownika hydraulicznego | 1. Zdejmij tłok serwa kickdown i sprawdź stan o-ringu i D-ringu. Jeśli są rysy, wymień D-ring lub O-ring 2. Dokręcić śruby mocujące korpusu zaworu i śrubę ustalającą 3. Wymienić korpus zaworu |
Nieprawidłowe ciśnienie przedniego sprzęgła | 1. Uszkodzony D-ring, tuleja lub tłok serwo kickdown 2. Jest luz w korpusie zaworu 3. Uszkodzony korpus zaworu 4. Zużyty tłok lub ustalacz przedniego sprzęgła, uszkodzony D-ring 5. Uszkodzona uszczelka lub o-ring pompy oleju | 1. Zdejmij tłok serwa kickdown i sprawdź stan o-ringu. Jeśli są rysy, wymień O-ring lub D-ring 2. Dokręcić śruby mocujące korpusu zaworu i śrubę ustalającą 3. Wymienić korpus zaworu 4. Zdemontować przekładnię i sprawdzić, czy tłok przedniego sprzęgła nie jest zużyty, wewnętrzny obwód elementu ustalającego lub czy nie jest uszkodzony D-ring. W przypadku zużycia lub uszkodzenia należy wymienić odpowiednie elementy |
Niewłaściwe ciśnienie sprzęgła przekładni głównej | 1. Uszkodzony D-ring, o-ring lub oring rurociągu 2. Jest luz w korpusie zaworu 3. Uszkodzony korpus zaworu | 1. Zdemontować sprzęgło przekładni głównej i sprawdzić stan D-ringu, pierścienia tłokowego, o-ringu ustalającego itp. Jeśli są rysy, wymień odpowiednie elementy 2. Dokręcić śruby mocujące korpusu zaworu i ustawić śrubę ustalającą 3. Wymienić korpus zaworu |
Hamulec niskiego ciśnienia i bieg wsteczny | 1. Uszkodzona uszczelka pomiędzy korpusem zaworu a przekładnią 2. Jest luz w korpusie zaworu 3. Uszkodzony korpus zaworu 4. Uszkodzony o-ring hamulca dolnego i wstecznego lub o-ring ustalający | 1. Zdjąć korpus zaworu, sprawdzić stan uszczelnienia iw razie potrzeby wymienić 2. Dokręcić śruby mocujące korpusu zaworu i śrubę ustalającą 3. Wymienić korpus zaworu 4. Zdemontować przekładnię, sprawdzić stan pierścienia uszczelniającego iw razie potrzeby wymienić |
Nieprawidłowe ciśnienie przemiennika momentu obrotowego | 1. Zacinanie się rozdzielacza za pomocą napędu elektromagnetycznego sterowania sprzęgłem amortyzatora (DCCSV) lub zawór sterujący sprzęgła amortyzatora 2. Zatkana lub nieszczelna chłodnica oleju i/lub przewody 3. Uszkodzony pierścień uszczelniający wału wejściowego 4. Uszkodzony przemiennik momentu obrotowego | 1. Sprawdź działanie układu sprzęgła amortyzatora i DCCSV 2. Napraw lub wymień chłodnicę i/lub przewody 3. Zdemontować przekładnię, sprawdzić stan pierścienia uszczelniającego iw razie potrzeby wymienić 4. Wymień przemiennik momentu obrotowego |
Niewłaściwe ciśnienie sprzęgła biegu wstecznego | 1. Uszkodzony D-ring, o-ring lub o-ring sprzęgła biegu wstecznego 2. Jest luz w korpusie zaworu 3. Uszkodzony korpus zaworu Prawdopodobnie ta sama przyczyna co awaria ciśnienia sterującego sprzęgła amortyzatora | 1. Zdemontować główne sprzęgło zębate i sprawdzić stan D-ringu tłoka, o-ringu ustalającego itp. Jeśli są rysy, wymień odpowiednie elementy 2. Dokręcić śruby mocujące korpusu zaworu i śrubę ustalającą 3. Wymienić korpus zaworu Prawdopodobnie takie samo rozwiązanie problemu jak usunięcie przyczyny awarii ciśnienia sterującego sprzęgła amortyzatora |
Nieprawidłowe ciśnienie sprzęgła amortyzatora |