Czujniki układu paliwowego (Hyundai Elantra XD)

Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP)

Lokalizacja elementów układu paliwowego w pojeździe z silnikami 1,6 l i 1,8/2,0 l













Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym jest czułym rezystorem zmiennym. Mierzy ciśnienie w kolektorze dolotowym, które zmienia się w zależności od warunków pracy silnika i jest zamieniane na napięcie.

Czujnik służy również do pomiaru ciśnienia atmosferycznego podczas uruchamiania silnika oraz zapewnia informacje o trybach pracy silnika na różnych wysokościach nad poziomem morza. Czujnik zasilany jest napięciem 5 V. Na podstawie informacji z czujnika układ sterowania silnikiem reguluje ilość paliwa dostarczanego do silnika, a także zmienia kąt wyprzedzenia zapłonu.

Badanie

1. Podłącz woltomierz pomiędzy zaciski 1 i 4 złącza czujnika MAP.

• Kontakt 1: "Msza"
• Pin 4: Napięcie dodatnie

2. Zmierz napięcie.

• Napięcie wyjściowe przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku: 4–5 V
• Napięcie wyjściowe przy częstotliwości biegu jałowego: 0,5-2,0 V

3. Jeżeli napięcie wyjściowe czujnika różni się od wymaganego, należy wymienić czujnik.

Czujnik temperatury powietrza dolotowego silnika (IAT)

Czujnik temperatury powietrza w silniku wbudowany jest w czujnik ciśnienia bezwzględnego i jest termistorem, którego rezystancja zmienia się w zależności od temperatury. Moduł ECM bierze pod uwagę sygnał czujnika i dostosowuje szerokość impulsu wysyłanego do wtryskiwaczy, co zmienia ilość paliwa dostarczanego do cylindrów silnika.

Sprawdzanie czujnika

1. Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami 3 i 4 złącza czujnika.

Temperatura	Rezystancja, kOhm
0°C	4,5–7,5
20°C	2,0–3,0
40°C	0,7–1,6
80°C	0,2–0,4

2. Jeżeli rezystancja czujnika różni się od wymaganej wartości, należy wymienić czujnik.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT)

Czujnik temperatury płynu chłodzącego jest zainstalowany w głowicy cylindra i monitoruje temperaturę płynu chłodzącego oraz przesyła sygnał do jednostki sterującej silnika ECM. Czujnik wykorzystuje termistor, który jest wrażliwy na zmiany temperatury. Rezystancja elektryczna termistora maleje wraz ze wzrostem temperatury.

Gdy silnik jest zimny, moduł ECM pracuje w trybie otwartym, co skutkuje dostarczeniem do cylindrów silnika bogatszej mieszanki paliwowo-powietrznej i zwiększeniem prędkości obrotowej biegu jałowego. Proces ten będzie kontynuowany do momentu, aż silnik osiągnie normalną temperaturę roboczą.

Badanie

1. Wyjmij czujnik z kolektora dolotowego.



2. Podgrzewając naczynie z wodą i umieszczonym w nim czujnikiem, sprawdź jego rezystancję.

Temperatura	Rezystancja, kOhm
–30°C	22,22–31,78
–10°C	8,16–10,74
0°C	5,18–6,60
20°C	2,27–2,73
40°C	1,59–1,281
60°C	0,538–0,650
80°C	0,298–0,322
90°C	0,219–0,243

3. Jeżeli rezystancja czujnika różni się od wymaganej wartości, należy wymienić czujnik.

Instalacja

1. Nanieść preparat LOCTITE 962T lub odpowiednik na gwinty czujnika.

2. Wkręć czujnik i dokręć go momentem obrotowym określonym w specyfikacji. Moment dokręcania: 15–20 Nm.

3. Podłącz złącze do czujnika.

Czujnik położenia przepustnicy (TP)

Czujnik położenia przepustnicy to rezystor zmienny, który obraca się wraz z wałem przepustnicy i przekazuje informacje do modułu ECM, aby ten określił, kiedy przepustnica jest zamknięta, całkowicie otwarta lub w którymś momencie pośrednim.

Czujnik jest sztywno połączony z wałkiem przepustnicy. W zależności od położenia przepustnicy zmienia się rezystancja czujnika.

Badanie

1. Odłączyć złącze od czujnika położenia przepustnicy.



2. Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami 2 (masa) i 3 (zasilanie) złącza czujnika. Rezystancja: 0,7–3,0 kOhm.



3. Podłącz omomierz do zacisków 2 (masa) i 3 (wyjście czujnika) złącze czujnika.

4. Powoli otwórz przepustnicę i upewnij się, że rezystancja czujnika zmienia się płynnie proporcjonalnie do otwarcia przepustnicy.

5. Jeżeli rezystancja czujnika różni się od wartości wymaganej lub ulega nagłej zmianie, należy wymienić czujnik. Moment dokręcania: 1,5–2,5 Nm.

Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP)

Czujnik położenia wałka rozrządu generuje impulsy w górnym martwym punkcie tłoka pierwszego cylindra w suwie sprężania, na podstawie których moduł ECM oblicza kolejność działania układu wtrysku paliwa.

Czujnik położenia wału korbowego (CKP)

Czujnik kąta wału korbowego składa się z magnesu i cewki i jest umieszczony w pobliżu wieńca zębatego koła zamachowego. Czujnik przesyła informacje o kącie obrotu wału korbowego do modułu ECM (położenie tłoka). Na podstawie informacji o sygnale wyjściowym z tego czujnika, moduł ECM oblicza prędkość obrotową silnika i położenie wału korbowego.

Sprawdź (1.6L I4)

1. Odłączyć złącze od czujnika kąta wału korbowego.



2. Zmierz rezystancję pomiędzy pinami 1 i 2 złącza czujnika. Rezystancja: 0,486–0,594 kOhm w temperaturze 20°C.

3. Jeżeli rezystancja czujnika różni się od wymaganej wartości, należy wymienić czujnik. Szczelina między wirnikiem a czujnikiem kąta wału korbowego: 0,5–1,5 mm Moment dokręcania: 9–11 N·m.

Podgrzewany czujnik tlenu (HO2S)

Podgrzewane czujnik tlenu mierzy stężenie tlenu w spalinach i przekształca na napięcie, które przekazuje do sterownika silnika ECM.

Napięcie na wyjściu czujnika wynosi 500 mV, jeśli mieszanka paliwowa jest bogatsza niż teoretyczna, a 100 mV, jeśli mieszanka paliwowa jest uboższa (wyższe stężenie tlenu w spalinach). Na podstawie tych danych jednostka sterująca silnikiem zmienia stosunek paliwa do powietrza w mieszance paliwowo-powietrznej.

Badanie

• 1. Przed sprawdzeniem rozgrzej silnik, aż temperatura płynu chłodzącego wyniesie 80–95°C.
• 2. Za pomocą dokładnego woltomierza cyfrowego zmierz napięcie wyjściowe czujnika.

Artykuł został zapożyczony z zasobu internetowego: HyundaiBook




1. Odłącz złącze od czujnika tlenu i podłącz woltomierz do złącza czujnika tlenu.

2. Zmieniając prędkość obrotową wału korbowego silnika, zmierz napięcie wyjściowe czujnika tlenu. Jeżeli napięcie wyjściowe czujnika różni się od wartości wymaganej, należy wymienić czujnik. Moment dokręcania: 50–60 Nm.