Сензори на горивната система

Сензор за абсолютно налягане в колектора (IDA)

Разположението на елементите на горивната система в автомобил с двигатели от 1,6 литра и 1,8 / 2,0 литра










Сензорът за абсолютно налягане на всмукателния колектор е чувствителен променлив резистор. Той измерва налягането във всмукателния колектор, което варира в зависимост от условията на работа на двигателя и се преобразува в напрежение.


Сензорът също така се използва за измерване на атмосферното налягане при стартиране на двигателя и осигурява режими на работа на двигателя на различни височини. Сензорът се захранва от напрежение от 5 V. Въз основа на информация от сензора блокът за управление на двигателя регулира количеството гориво, подадено към двигателя, и също така променя момента на запалване.

Преглед

1. Свържете волтметър между клеми 1 и 4 на конектора на MAP сензора.

• Контакт 1: «Тегло»
• Пин 4: Положително напрежение

2. Измерете напрежението.

• Изходно напрежение при включено запалване и изключен двигател: 4-5 V
• Изходно напрежение при празна честота: 0.5-2.0V

3. Ако изходното напрежение на сензора се различава от необходимото, сменете сензора.

Сензор за температура на входящия въздух (IAT)

Сензорът за температура на входящия въздух е вграден в сензора за абсолютно налягане и представлява термистор, чието съпротивление се променя с температурата. ECM взема предвид сигнала на сензора и регулира ширината на импулса, приложен към инжекторите, което води до промяна в количеството гориво, подавано към цилиндрите на двигателя.

Тест на сензора

1. Измерете съпротивлението между клеми 3 и 4 на съединителя на сензора.

температура	Съпротивление, kOhm
0°C	4,5–7,5
20°C	2,0–3,0
40°C	0,7–1,6
80°C	0,2–0,4

2. Ако съпротивлението на сензора е извън спецификацията, сменете сензора.

Сензор за температура на охлаждащата течност (ECT)

Сензорът за температура на охлаждащата течност се намира в главата на цилиндъра и следи температурата на охлаждащата течност и изпраща сигнал до ECM. Като сензор се използва термистор, който е чувствителен към температурни промени. Електрическото съпротивление на термистора намалява с повишаване на температурата.

Когато двигателят е студен, ECM работи в режим на отворена верига, което води до по-богата смес въздух-гориво, навлизаща в цилиндрите на двигателя и увеличавайки оборотите на празен ход. Това продължава, докато двигателят достигне нормална работна температура.

Преглед

1. Отстранете сензора от всмукателния колектор.


2. При нагряване на съда с вода и разположения в него датчик проверете съпротивлението му.

температура	Съпротивление, kOhm
–30°C	22,22–31,78
–10°C	8,16–10,74
0°C	5,18–6,60
20°C	2,27–2,73
40°C	1,59–1,281
60°C	0,538–0,650
80°C	0,298–0,322
90°C	0,219–0,243

3. Ако съпротивлението на сензора е извън спецификацията, сменете сензора.

Инсталация

1. Нанесете LOCTITE 962T или еквивалентен върху резбите на сензора.

2. Завийте сензора и го затегнете според спецификацията. Момент на затягане: 15–20 Nm.

3. Свържете конектора към сензора.

Сензор за положение на дросел (TP)

Сензорът за положение на дросела е променлив резистор, който се върти с вала на дросела и предоставя информация, от която ECM определя кога дроселът е затворен, широко отворен или между позициите.

Сензорът е здраво свързан към дроселната клапа. В зависимост от положението на дроселната клапа, съпротивлението на сензора се променя.

Преглед

1. Изключете конектора от сензора за положение на дросела.



2. Измерете съпротивлението между клеми 2 (тегло) и 3 (хранене) сензорен конектор. Съпротивление: 0.7-3.0 kOhm.

3. Свържете омметър към клеми 2 (тегло) и 3 (сензорен изход) сензорен конектор.

4. Бавно отворете дросела и проверете дали съпротивлението на сензора се променя плавно пропорционално на отварянето на дросела.

5. Ако съпротивлението на сензора се различава от необходимото или се променя рязко, сменете сензора. Момент на затягане: 1,5–2,5 Nm.

Сензор за положение на разпределителния вал (CMP)

Сензорът за положение на разпределителния вал генерира импулси в TDC на първия цилиндър на такта на компресия, въз основа на които ECM изчислява последователността на системата за впръскване на гориво.

Сензор за ъгъл на коляно (CKP)

Сензорът за ъгъл на коляно се състои от магнит и намотка и е разположен близо до зъбния венец на маховика. Сензорът изпраща информация към ECM за ъгъла на въртене на коляновия вал (позиция на буталото). Въз основа на информацията за изходния сигнал от този сензор, ECM изчислява скоростта на двигателя и позицията на коляновия вал.

Преглед (1.6 L I4)

1. Изключете конектора от сензора за ъгъл на коляновия вал.



2. Измерете съпротивлението между щифтове 1 и 2 на съединителя на сензора. Съпротивление: 0,486-0,594 kOhm при 20°C.

3. Ако съпротивлението на сензора е извън спецификацията, сменете сензора. Разстояние между ротора и сензора за ъгъл на коляновия вал: 0,5–1,5 mm Момент на затягане: 9–11 Nm.

Отопляем сензор за кислород (HO2S)

Нагретият кислороден сензор отчита концентрацията на кислород в отработените газове и я преобразува в напрежение, което изпраща към ECM.

Изходното напрежение на сензора е 500 mV, ако горивната смес е по-богата от теоретичната, и напрежението е 100 mV, ако горивната смес е по-бедна (по-висока концентрация на кислород в отработените газове). Въз основа на тези данни блокът за управление на двигателя променя съотношението на горивото в сместа въздух-гориво.

Преглед

• 1. Преди проверка загрейте двигателя, докато температурата на охлаждащата течност достигне 80-95°C.
• 2. Използвайте точен цифров волтметър, за да измерите изходното напрежение на сензора.

1. Изключете конектора от кислородния сензор и свържете волтметър към конектора на кислородния сензор.

2. Като промените оборотите на двигателя, измерете изходното напрежение на сензора за кислород. Ако изходното напрежение на сензора не отговаря на указаното, сменете сензора. Момент на затягане: 50–60 Nm.