Сензори за горивната система (Hyundai Elantra XD)

Сензор за абсолютно налягане във всмукателния колектор (MAP)

Разположение на компонентите на горивната система в превозно средство с двигатели 1.6 l и 1.8/2.0 l













Сензорът за абсолютно налягане във всмукателния колектор е чувствителен променлив резистор. Той измерва налягането във всмукателния колектор, което се променя в зависимост от условията на работа на двигателя и се преобразува в напрежение.

Сензорът се използва и за измерване на атмосферното налягане при стартиране на двигателя и осигурява режими на работа на двигателя на различна надморска височина. Сензорът се захранва от напрежение 5 V. Въз основа на информацията от сензора, блокът за управление на двигателя регулира количеството гориво, подавано към двигателя, а също така променя времето за запалване.

Изпит

1. Свържете волтметър между клеми 1 и 4 на конектора на MAP сензора.

• Контакт 1: "Маса"
• Пин 4: Положително напрежение

2. Измерете напрежението.

• Изходно напрежение при включено запалване и неработещ двигател: 4–5 V
• Изходно напрежение при честота на празен ход: 0,5-2,0 V

3. Ако изходното напрежение на сензора е различно от необходимото, сменете сензора.

Сензор за температурата на входящия въздух на двигателя (IAT)

Сензорът за температура на въздуха в двигателя е вграден в сензора за абсолютно налягане и представлява термистор, чието съпротивление се променя в зависимост от температурата. ECM взема предвид сигнала от сензора и регулира ширината на импулса, подавана към инжекторите, което променя количеството гориво, подавано към цилиндрите на двигателя.

Проверка на сензора

1. Измерете съпротивлението между клеми 3 и 4 на конектора на сензора.

Температура	Съпротивление, kOhm
0°C	4,5–7,5
20°C	2,0–3,0
40°C	0,7–1,6
80°C	0,2–0,4

2. Ако съпротивлението на сензора се различава от необходимата стойност, сменете сензора.

Сензор за температура на охлаждащата течност (ECT)

Сензорът за температура на охлаждащата течност е монтиран в главата на цилиндъра и следи температурата на охлаждащата течност, като предава сигнал към блока за управление на двигателя ECM. Сензорът използва термистор, който е чувствителен към температурни промени. Електрическото съпротивление на термистора намалява с повишаване на температурата.

Когато двигателят е студен, ECM работи в режим на отворен контур, което води до подаване на по-богата смес въздух/гориво към цилиндрите на двигателя и повишена скорост на празен ход. Това продължава, докато двигателят достигне нормална работна температура.

Изпит

1. Извадете сензора от всмукателния колектор.



2. Чрез нагряване на съд с вода и сензор, разположен в него, проверете неговото съпротивление.

Температура	Съпротивление, kOhm
–30°C	22,22–31,78
–10°C	8,16–10,74
0°C	5,18–6,60
20°C	2,27–2,73
40°C	1,59–1,281
60°C	0,538–0,650
80°C	0,298–0,322
90°C	0,219–0,243

3. Ако съпротивлението на сензора се различава от необходимата стойност, сменете сензора.

Инсталация

1. Нанесете LOCTITE 962T или еквивалентен върху резбите на сензора.

2. Завийте сензора и го затегнете до посочения в спецификацията въртящ момент. Въртящ момент на затягане: 15–20 Nm.

3. Свържете конектора към сензора.

Сензор за положение на дроселовата клапа (TP)

Сензор за положение на педала на газта – това е променлив резистор, въртящ се с оста на педала на газта, и която предава информация на базата на която блок на ECM определя, когато дроссельная клапата е затворена, напълно отворен или е в междинни позиции.

Сензорът е здраво свързан с дроселовата клапа. В зависимост от положението на дроселната клапа, съпротивлението на сензора се променя.

Изпит

1. Разкачете конектора от сензора за положение на дроселовата клапа.



2. Измерете съпротивлението между клеми 2 (земя) и 3 (захранване) на конектора на сензора. Съпротивление: 0,7–3,0 kOhm.



3. Свържете омметър към клеми 2 (заземяване) и 3 (изход на сензора) конектор на сензора.

4. Бавно отворете дроселната клапа и се уверете, че съпротивлението на сензора се променя плавно пропорционално на отварянето на дроселната клапа.

5. Ако съпротивлението на сензора се различава от необходимата стойност или се променя рязко, сменете сензора. Въртящ момент на затягане: 1,5–2,5 Nm.

Сензор за положение на разпределителния вал (CMP)

Сензорът за положение на разпределителния вал генерира импулси в горната смърт на буталото на първия цилиндър по време на такта на компресия, въз основа на които ECM модулът изчислява последователността на работа на системата за впръскване на гориво.

Сензор за положение на коляновия вал (CKP)

Сензорът за ъгъла на коляновия вал се състои от магнит и бобина и е разположен близо до зъбното колело на маховика. Сензорът предава информация за ъгъла на въртене на коляновия вал към ECM (положение на буталото). Въз основа на информацията от изходния сигнал от този сензор, ECM изчислява оборотите на двигателя и положението на коляновия вал.

Проверете (1.6L I4)

1. Разкачете конектора от сензора за ъгъла на коляновия вал.



2. Измерете съпротивлението между пинове 1 и 2 на конектора на сензора. Съпротивление: 0,486–0,594 kOhm при 20°C.

3. Ако съпротивлението на сензора се различава от необходимата стойност, сменете сензора. Разстояние между ротора и сензора за ъгъла на коляновия вал: 0,5–1,5 мм Въртящ момент на затягане: 9–11 N·m.

Отопляем кислороден сензор (HO2S)

Обогреваемый сензора за кислород определя концентрацията на кислород в отделяно при работа на автомобила и се преобразува в напрежение, което се предава на блок за управление на двигателя на ECM.

Напрежението на изхода на сензора е 500 mV, ако горивната смес е по-богата от теоретично определената, и 100 mV, ако горивната смес е по-бедна (по-висока концентрация на кислород в отработените газове). Въз основа на тези данни, блокът за управление на двигателя променя съотношението на горивото в гориво-въздушната смес.

Изпит

• 1. Преди проверка загрейте двигателя, докато температурата на охлаждащата течност достигне 80–95°C.
• 2. С помощта на точен цифров волтметър измерете изходното напрежение на сензора.

1. Изключете конектора от кислородния сензор и свържете волтметър към конектора на кислородния сензор.

2. Докато променяте скоростта на коляновия вал на двигателя, измерете изходното напрежение на кислородния сензор. Ако изходното напрежение на сензора е различно от необходимата стойност, сменете сензора. Въртящ момент на затягане: 50–60 Nm.